Απέχει μόλις ένας μήνας από τη Χρυσή Εβδομάδα του Οκτώβρη (μετά την αργία θα ξεκινήσει και επίσημα η off-season) και η αναστολή των ναυτιλιακών εταιρειών έχει καθυστερήσει πολύ. Η MSC έριξε την πρώτη βολή αναστολής πτήσεων. Στις 30, η MSC είπε ότι με αδύναμη ζήτηση, θα αναστείλει τον ανεξάρτητο βρόχο κύκνων Ασίας-Βόρειας Ευρώπης για έξι συνεχόμενες εβδομάδες από την 37η εβδομάδα έως την 42η εβδομάδα ξεκινώντας από τα μέσα Οκτωβρίου. Ταυτόχρονα, τρία ταξίδια με την υπηρεσία Asia-Mediterranean Dragon (υπηρεσία Asia-Mediterranean Dragon) την 39η, 40η και 41η εβδομάδα θα ακυρωθούν διαδοχικά.
Ο Drewry προέβλεψε πρόσφατα ότι ενόψει της συνεχούς παράδοσης νέας χωρητικότητας πλοίων και της αδύναμης περιόδου αιχμής, οι αερομεταφορείς ενδέχεται να εφαρμόσουν αυστηρότερες στρατηγικές αναστολής για να αποτρέψουν περαιτέρω μειώσεις στους ναύλους, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε προσωρινή ακύρωση ταξιδιών από φορτωτές/BCO. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, η MSC ανακοίνωσε σχέδια για εναλλαγή του προγράμματος Swan, το οποίο περιελάμβανε μια πρόσθετη κλήση στο Felixstowe στη βόρεια Ευρώπη, αλλά ακύρωσε επίσης ορισμένες εναλλαγές λιμένων της Ασίας. Το προσαρμοσμένο ταξίδι της εβδομάδας 36 της υπηρεσίας Swan θα συνεχίσει να αναχωρεί από το Ningbo της Κίνας στις 7 Σεπτεμβρίου με το 4931TEU "MSC Mirella". Το Swan Loop κυκλοφόρησε εκ νέου τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους ως ξεχωριστή υπηρεσία από τη συμμαχία 2M. Ωστόσο, η MSC δυσκολεύτηκε να δικαιολογήσει την επιπλέον χωρητικότητα και μείωσε το μέγεθος των πλοίων που αναπτύσσονται από περίπου 15.000 TEU σε 6.700 TEU κατ' ανώτατο όριο.
Η εταιρεία συμβούλων Alphaliner δήλωσε: «Η ασθενής ζήτηση φορτίου τον Ιούλιο και τον Αύγουστο ανάγκασε την MSC να αναπτύξει μικρότερα πλοία και να ακυρώσει ταξίδια. Τα τρία τελευταία ταξίδια του μήνα, το 14.036 TEU "MSC Deila", ακυρώθηκαν όλα και το πλοίο αυτή την εβδομάδα αναπτύχθηκε στο κύκλωμα Άπω Ανατολή-Μέση Ανατολή New Falcon. Ίσως ακόμη πιο εκπληκτικό, δεδομένης της ανθεκτικότητας του κλάδου μέχρι στιγμής, η MSC αποφάσισε να ακυρώσει τρία συνεχόμενα δρομολόγια στην αυτόνομη πίστα Asia-Mediterranean Dragon λόγω της χαμηλής ζήτησης. Έπειτα από εβδομάδες δημιουργίας ισχυρότερων κρατήσεων και κατά συνέπεια υψηλότερων τιμών spot στη γραμμή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, η δέσμευση επιπλέον χωρητικότητας στη διαδρομή φαίνεται να έχει αρνητικό αντίκτυπο. Στην πραγματικότητα, ο τελευταίος σχολιασμός του Ningbo Container Freight Index (NCFI) ανέφερε ότι τα δρομολόγια της Βόρειας Ευρώπης και της Μεσογείου «συνεχίζουν να μειώνουν τις τιμές για να κερδίσουν περισσότερες κρατήσεις», οδηγώντας σε πτώση των τιμών spot σε αυτές τις δύο διαδρομές.
Εν τω μεταξύ, η συμβουλευτική εταιρεία Sea-Intelligence πιστεύει ότι οι ναυτιλιακές γραμμές είναι πολύ αργές για να προσαρμόσουν τη χωρητικότητα ενόψει των εορτών της Εθνικής Ημέρας της Κίνας. Ο διευθύνων σύμβουλος Άλαν Μέρφι δήλωσε: «Υπάρχουν μόνο πέντε εβδομάδες μέχρι τη Χρυσή Εβδομάδα και αν οι ναυτιλιακές εταιρείες θέλουν να ανακοινώσουν περισσότερες αναστολές, τότε δεν απομένει πολύς χρόνος». Σύμφωνα με στοιχεία της Sea-Intelligence, λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη διαδρομή του Ειρηνικού, οι συνολικές περικοπές χωρητικότητας στις εμπορικές λωρίδες κατά τη διάρκεια της Χρυσής Εβδομάδας (Χρυσή Εβδομάδα συν τις επόμενες τρεις εβδομάδες) είναι τώρα μόλις 3%, σε σύγκριση με μέσο όρο 10% μεταξύ του 2017 και το 2019. Ο Murphy είπε: «Επιπλέον, με τη χλιαρή ζήτηση για την περίοδο αιχμής, μπορεί να υποστηριχθεί ότι τα κενά ταξίδια που απαιτούνται για να διατηρηθούν σταθερές οι τιμές της αγοράς θα έχουν να ξεπεράσει τα επίπεδα 2017-2019, γεγονός που θα δώσει στους παρόχους μια στρατηγική ξεμπλοκαρίσματος τον Οκτώβριο. ασκήσει περαιτέρω πίεση».
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-04-2023