Die Ingenieurbranche befindet sich in einem Abschwung und es ist nicht einfach, Arbeit zu bekommen. Um der Frist einzuhalten, ist der Winterbau häufig zu einem Problem geworden. Wie Sie den normalen Betrieb des Pfahltreiber im strengen Winter sicherstellen, halten Sie Ihren Pfahlfahrer im besten Betrieb und bieten zuverlässige und starke Garantien für die normale Entwicklung des Ingenieurbaus. Es ist sehr wichtig, die folgenden Arbeiten gut zu erledigen. Heute bringt Juxiang Ihnen Tipps zur Winterwartung!
1. Überprüfen Sie das Schmiermittel
Der Pfahltreiber sollte das für Ihren Pfahltreiber geeignete Schmiermittel entsprechend der Temperatur in Ihrer Nähe in Kombination mit dem Gefrierpunkt und der Viskosität des Schmiermittels selbst auswählen. Besonders das Schmiermittel in der Vibrationsbox, die Kernkomponente des Pfahlhammers, sollte vorsichtiger sein. Der Baubereich des Pfahlfahrers ist in diesem Monat von Nordosten nach Hainan und von Shandong nach Xinjiang im nächsten Monat. Es wird empfohlen, das Schmiermittel, das nach der Ankunft in der niedrigeren Temperaturfläche im Bereich höherer Temperatur verwendet wird, zu ersetzen. Wenn die Temperatur, insbesondere im Winter, niedrig ist, ist die Viskosität des Schmiermittels besser, um niedriger zu sein. Je niedriger die Umgebungstemperatur ist, desto schwächer wird unter normalen Umständen, je dicker das Schmiermittel ist, desto schwächer und der Schmiermitteleffekt entsprechend geschwächt. Darüber hinaus wird nicht empfohlen, Schmiermittel verschiedener Marken zu mischen. Die Additive in Schmierölen aus verschiedenen Herstellern sind im Allgemeinen unterschiedlich. Wenn sie blind gemischt werden, kann sich das Öl in unterschiedlichem Maße verschlechtern, was den endgültigen Schmiereffekt beeinflusst. Ich warne Sie, sparen Sie nicht die drei oder zweihundert Yuan Ölgeld. Der Pfahlfahrer wird nicht ordnungsgemäß geschmiert, und der Verlust wird mindestens 10.000 Yuan betragen, was den Verlust nicht wert ist.
2. Frostschutzmittel muss ersetzt werden
In den meisten Fällen ist die Arbeitsumgebung des Pfahlfahrers relativ hart. Wenn der Winter vor allem im Norden kommt, wenn die Umgebungstemperatur unter Null liegt, muss das ursprüngliche Frostschutzmittel ersetzen. Jemand benutzt oft unbehandeltes Wasser als Kühlmittel des Pfahlfahrers. Diese Methode, um Geld zu sparen und „schlechte Dinge zu tun“, ist am besten nicht wieder zu tun. Wenn der Pfahlfahrer die Fabrik verlässt, gibt der Hersteller klare Empfehlungen zum Ersatzzyklus des Frostschutzmittels. Nach so vielen Jahren der Erfahrung sollte der Frostschutzmittel mindestens einmal im Jahr ersetzt werden. Häufiger Ersatz kann eine echte Frostschutzmittelrolle spielen, sonst hat sie nur eine Gegenwirkung und schädt den Motor. Auf dem Markt haben die meisten Kühlsysteme der Baustellenausrüstung nach langfristiger Verwendung eine Skalierung oder Rostakkumulation. Diese Akkumulationen beeinflussen die Wärmeableitungsfunktion des Kühlsystems des Pfahltreibers ernsthaft. Wenn Sie das Frostschutzmittel des Pfahltreibers ändern, werden Sie am besten den Frostschutztank reinigen. Putzen Sie es einfach und es wird in einer halben Stunde geschehen. Denken Sie wie Schmieröl daran, kein Frostschutzmittel mit verschiedenen Standards oder Marken zu mischen, genau wie wir normalerweise das Frostschutzmittel des Autos selbst ändern.
3.. Achten Sie auf die Dieselqualität
Der mit dem Pfahltreiber ausgestattete Dieselmotor entspricht dem Bagger. In verschiedenen Jahreszeiten, unterschiedlichen Temperaturen und unterschiedlichen Regionen sollten verschiedene Dieselquoten auf gezielte Weise hinzugefügt werden. Wenn Sie nicht auf die Dieselqualität achten, wird das Motorstoff -Kraftstoffsystem wachsen und der Ölkreis wird mindestens blockiert, und der Motor wird im schlimmsten Fall nicht mehr arbeiten und der Verlust ist für das bloße Auge sichtbar. Gemäß den Diesel -Kraftstoffstandards unseres Landes kann 5# Diesel in der Regel in Gebieten über 8 ° C verwendet werden. 0# Diesel kann im Allgemeinen bei Umgebungstemperaturen zwischen 8 ° C und 4 ° C verwendet werden. -10# Diesel ist für die Verwendung bei Umgebungstemperaturen zwischen 4 ° C und -5 ° C geeignet; -20# Diesel wird für die Verwendung bei Umgebungstemperaturen zwischen -5 ° C und -14 ° C empfohlen. -35# Diesel wird für die Verwendung bei Umgebungstemperaturen zwischen -14 ° C und -29 ° C empfohlen; -50# Diesel wird für die Verwendung bei Umgebungstemperaturen zwischen -29 ° C und -44 ° C oder sogar niedriger empfohlen (es ist jedoch keine Konstruktion bei niedrigeren Temperaturen erforderlich).
V.
Der erste Start des Pfahlfahrers im Winter sollte nicht jedes Mal 8 Sekunden überschreiten. Wenn Sie es nicht gleichzeitig erfolgreich beginnen können, können Sie nach 1 Minute versuchen, es erneut zu starten. Nachdem der Pfahlfahrer erfolgreich gestartet wurde, ist es am besten, das Auto 5-10 Minuten lang an Ort und Stelle zu halten. Der Zweck, dies zu tun, besteht zuerst darin, die Batterie aufzuladen und dann die Wassertemperatur im Auto und den Luftdruck auf 0,4 MPa zu erhöhen. Nachdem alle Indikatoren erreicht sind, können Sie den Stapelfahrer starten, um das Auto zu steigen oder zu arbeiten. Die oben genannten Aufwärmschritte entsprechen dem Aufwärmen vor dem Winterschwimmen. Sie können besser schwimmen, indem Sie sich vor dem Wasser bewegen. Wenn die Konstruktionsumgebungstemperatur nahe Null oder sogar unten liegt, wird empfohlen, das Wasser auf mehr als 30 Grad vorzuheizen, bevor der Pfahlfahrer startet. Darüber hinaus wird empfohlen, dass der Dieselmotor bei höherer Wassertemperatur vollständig beladen ist und die Öltemperatur nicht niedriger als 45 ℃ liegt. Die Temperatur während des Betriebs sollte 100 ° C nicht überschreiten. Die Temperatur des Pfahlhammerkörpers übersteigt 120 ° C, was als hohe Temperatur angesehen wird.
5. Elektrische Teile müssen repariert werden
Bei einigen alten Stapelfahrern treten häufig Winterschwierigkeiten auf, und die elektrischen Teile sind alt und sind nicht gegen Gefrierpunkte beständig. Während der saisonalen Wartung ist das Überprüfen und Ersetzen von elektrischen Schaltkreisen und Komponenten des Alterns ein wesentliches Maß, um Startschwierigkeiten zu reduzieren, einschließlich der Überprüfung und Wartung von Batterien. Warme Luftausrüstung ist für die Arbeit im Außenbereich im Winter unerlässlich, sodass der Arbeitszustand der warmen Luftausrüstung überprüft und repariert werden sollte. Wenn Sie vorerst keine Projekte haben und der Pfahltreiber lange Zeit im Leerlauf ist, wird empfohlen, den Motor einmal pro halbes Monat zu starten und ihn länger als 10 Minuten zu betreiben, um die Batterie und andere elektrische Komponenten wiederherzustellen. Wenn Sie lange oder sogar mehr als 2 Monate keine Projekte haben, wird empfohlen, den negativen Pol des Pfahltreiberbatteros zu trennen. Wenn die Bedingungen dies zulassen, können Sie den Akku entfernen und separat speichern (Wartung ist ein Muss, und die Diebstahl sollte nicht vergessen werden).
6. Drei Lecks müssen überprüft werden
Im Vergleich zu anderen Baumaschinen haben die Pfahlfahrer sehr viele und sehr lange hydraulische Pipelines und unzählige Steckverbinder. Wenn sich die Umgebung und ihre eigene Arbeitstemperatur ändern, können sich so viele und so lange Pipelines und Anschlüsse nicht die Wärmeausdehnung und -kontraktion vermeiden. Die Dichtungen von Öl, Gas und Wasser des Pfahlfahrers, insbesondere der O-Ringe, sind anfällig für Beschädigungen und andere Probleme. Wenn der Pfahlfahrer des alten Eisen im Winter arbeitet, scheint es, dass der Pfahlfahrer Öl, Gas und Wasser leckt. Daher sinkt die Temperatur im Winter weiter. Als Chef oder Fahrer des Pfahlfahrers ist es notwendig, häufig aus dem Auto zu steigen, um die drei Leckagengefahren zu überprüfen, um zu verhindern, dass sie auftreten.
Ein guter Stapelfahrer hängt von der Verwendung von drei Punkten und der Wartung für sieben Punkte ab. Im Vergleich zu anderen Jahreszeiten weist der Winter niedrige Temperaturen und eine härtere Umgebung auf, was ein großer Test für Pfahltreiber mit komplexen Strukturen ist. Der Winter ist auch die Nebensaison für die Ingenieurbranche, und die Ausrüstung ist oft untätig. Das alte Eisen, der den Pfahlfahrer behauptet, kann verstehen, dass das Problem möglicherweise leicht zu finden ist, wenn die Ausrüstung immer verwendet wird, aber es ist Angst, dass die Ausrüstung im Leerlauf ist und einige Probleme leicht versteckt sind, insbesondere im Winter. Schließlich, wenn das Wetter kalt ist und der Boden rutschig ist, ist das alte Eisen, das immer noch auf der Baustelle beschäftigt ist, ein technischer Job und eine Hochrisikorustrie. Wenn Sie den Pfahlfahrer gut verwenden, müssen Sie auf die Sicherheit der Bauarbeiten achten! Sicherheit ist der größte Reichtum, nicht wahr? !
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Postzeit: Dec-16-2024