Nur noch einen Monat bis zur Goldenen Woche im Oktober (nach den Feiertagen beginnt offiziell die Nebensaison) und die Einstellung der Reedereien ist längst überfällig. MSC gab den ersten Versuch ab, Flüge einzustellen. Am 30. gab MSC bekannt, dass es aufgrund der schwachen Nachfrage seine unabhängig betriebene Swan-Schleife zwischen Asien und Nordeuropa ab Mitte Oktober für sechs aufeinanderfolgende Wochen von der 37. Woche bis zur 42. Woche aussetzen wird. Gleichzeitig werden drei Reisen des Asien-Mittelmeer-Drachendienstes (Asia-Mediterranean Dragon-Dienst) in der 39., 40. und 41. Woche nacheinander gestrichen.
Drewry prognostizierte kürzlich, dass Reedereien angesichts der kontinuierlichen Lieferung neuer Schiffskapazitäten und der schwachen Hauptsaison strengere Aussetzungsstrategien umsetzen könnten, um einen weiteren Rückgang der Frachtraten zu verhindern, der zu einer vorübergehenden Annullierung von Reisen durch Verlader/BCOs führen könnte. Erst letzte Woche kündigte MSC Pläne für eine Rotation seines Swan-Fahrplans an, die einen zusätzlichen Anlauf in Felixstowe in Nordeuropa beinhaltete, aber auch die Streichung einiger asiatischer Hafenrotationen beinhaltete. Die angepasste Reise der Woche 36 des Swan-Dienstes wird weiterhin am 7. September in Ningbo, China, mit der 4931TEU „MSC Mirella“ starten. Swan Loop wurde im Juni dieses Jahres als separater Dienst der 2M-Allianz neu gestartet. Allerdings hatte MSC Schwierigkeiten, die zusätzliche Kapazität zu rechtfertigen, und reduzierte die Größe der eingesetzten Schiffe von rund 15.000 TEU auf maximal 6.700 TEU.
Das Beratungsunternehmen Alphaliner sagte: „Die schwache Frachtnachfrage im Juli und August zwang MSC dazu, kleinere Schiffe einzusetzen und Reisen abzusagen. Die letzten drei Reisen des Monats, die 14.036 TEU „MSC Deila“, wurden alle abgesagt, und das Schiff wurde diese Woche auf der New Falcon-Strecke Fernost-Naher Osten neu eingesetzt.“ Angesichts der bisherigen Widerstandsfähigkeit der Branche ist es vielleicht noch überraschender, dass MSC aufgrund der schwachen Nachfrage beschlossen hat, drei Fahrten in Folge auf seiner eigenständigen Asien-Mittelmeer-Dragon-Route abzusagen. Nachdem es auf der Route Asien-Nordeuropa wochenlang zu stärkeren Buchungen und damit zu höheren Spotpreisen kam, scheint sich die Zusage zusätzlicher Kapazitäten auf der Route negativ auszuwirken. Tatsächlich heißt es im jüngsten Kommentar des Ningbo Container Freight Index (NCFI), dass die Nordeuropa- und Mittelmeerrouten „weiterhin die Preise senken, um mehr Buchungen zu gewinnen“, was zu einem Rückgang der Spotraten auf diesen beiden Routen führte.
Unterdessen glaubt das Beratungsunternehmen Sea-Intelligence, dass die Reedereien zu langsam sind, um ihre Kapazitäten vor dem chinesischen Nationalfeiertag anzupassen. CEO Alan Murphy sagte: „Bis zur Golden Week sind es nur noch fünf Wochen, und wenn Reedereien weitere Aussetzungen ankündigen wollen, bleibt nicht mehr viel Zeit.“ Nach Angaben von Sea-Intelligence am Beispiel der Transpazifikroute betragen die Gesamtkapazitätskürzungen auf Handelsrouten während der Goldenen Woche (Goldene Woche plus die nächsten drei Wochen) jetzt nur noch 3 %, verglichen mit durchschnittlich 10 % im Jahr 2017 und 2019. Murphy sagte: „Angesichts der verhaltenen Nachfrage in der Hochsaison kann darüber hinaus argumentiert werden, dass die Leerfahrten, die erforderlich sind, um die Marktpreise stabil zu halten, das Niveau von 2017 bis 2019 überschreiten müssen, was den Fluggesellschaften im Oktober eine Breakout-Strategie geben wird.“ weiteren Druck erzeugen.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.09.2023