Es ist nur noch einen Monat von der Goldenen Oktoberwoche entfernt (nach dem Urlaub wird die Nebensaison offiziell beginnen) und die Aussetzung von Reedereifirmen ist längst überfällig. MSC feuerte die erste Aufnahme von Flügen ab. Am 30. sagte MSC, dass es mit schwacher Nachfrage seine unabhängig betriebene Swan-Schleife in Asien-Norduropa für sechs aufeinanderfolgende Wochen von der 37. Woche bis zur 42. Woche ab Mitte Oktober aussetzen werde. Gleichzeitig werden in der 39., 40. und 41. Wochen drei Reisen am Asia-Mediterranean Dragon Service (Asien-Mediterranean Dragon Service) nacheinander abgebrochen.
Drewry hat kürzlich vorausgesagt, dass Angesichts der kontinuierlichen Lieferung neuer Schiffskapazitäten und der schwachen Hochsaison die Ozeanträger strengere Suspensionsstrategien umsetzen können, um weitere Rückgänge der Frachtraten zu verhindern, was zu einer vorübergehenden Stornierung von Reisen durch Versender/BCOs führen kann. Erst letzte Woche kündigte MSC Pläne an, seinen SWAN -Zeitplan zu drehen, der einen zusätzlichen Anruf bei Felixstowe in Nordeuropa beinhaltete, aber auch einige asiatische Hafenrotationen stornierte. Die angepasste Reise von Woche 36 des Swan -Dienstes fährt am 7. September mit dem 4931teu „MSC Mirella“ weiterhin aus Ningbo, China, ab. Die Swan Loop wurde im Juni dieses Jahres als separater Service von der 2M -Allianz neu gestartet. MSC hat jedoch Schwierigkeiten, die zusätzliche Kapazität zu rechtfertigen, und die Größe der Schiffe, die von rund 15.000 TEU eingesetzt werden, auf maximal 6.700 TEU reduziert.
Die Beratungsfirma Alphaliner sagte: „Die schwache Frachtnachfrage im Juli und August zwang MSC, kleinere Schiffe einzusetzen und Reisen abzubrechen. Die letzten drei Reisen des Monats, die 14.036 TEU „MSC Deila“, wurden alle abgesagt, und das Schiff in dieser Woche wurde auf dem Far Ost-Middle East New Falcon Circuit neu eingesetzt. “ Angesichts der bisherigen Widerstandsfähigkeit der Branche hat MSC möglicherweise noch überraschender, drei Segel in Folge auf seinem eigenständigen Asien-Mediterranen-Drachenkreis aufgrund der schwachen Nachfrage abzusagen. Nach Wochen der Erstellung stärkerer Buchungen und folglich höheren Punktquoten auf der Route Asia-North Europe scheint das Engagement der zusätzlichen Kapazität für die Route negative Auswirkungen zu haben. Tatsächlich gab der neueste Kommentar für Ningbo Container Frachtindex (NCFI) fest, dass die Strecken in Nordeuropa und mediterranen Strecken „weiterhin die Preise senken, um mehr Buchungen zu gewinnen“, was zu einem Rückgang der Spot -Raten auf diesen beiden Routen führt.
In der Zwischenzeit ist die Beratungsfirma Sea-Intelligence der Ansicht, dass die Schifffahrtslinien die Kapazität vor dem Nationalfeiertag Chinas zu langsam anpassen. CEO Alan Murphy sagte: "Es sind nur fünf Wochen bis zur goldenen Woche, und wenn Reedereien mehr Suspensionen ankündigen möchten, ist noch nicht viel Zeit übrig." Laut Angaben der Se-Intelligence-Daten betragen die Gesamtkapazitätskürzungen auf den Handelsspuren während der goldenen Woche (goldene Woche plus die nächsten drei Wochen) nur 3%, verglichen mit einem Durchschnitt von 10% zwischen 2017 (goldene Woche plus die nächsten drei Wochen) und 2019. Murphy sagte: „Darüber hinaus kann argumentiert werden, dass leere Reisen, die für die Stabilität der Marktpreise erforderlich sind Breakout -Strategie im Oktober. weiter Druck bringen. “
Postzeit: Sep-04-2023