Ingeniørindustrien er i en nedtur, og det er ikke let at få arbejde. For at overholde fristen er vinterkonstruktion blevet et problem, der ofte står over for. Hvordan man sikrer den normale drift af bunke -driveren i den svære vinter, holder din bunke driver i den bedste arbejdstilstand og giver pålidelige og stærke garantier for den normale udvikling af ingeniørkonstruktion, det er meget vigtigt at gøre følgende fungerer godt. I dag bringer Juxiang dig tip til vintervedligeholdelse!
1. Kontroller smøremidlet
Bunke -driveren skal vælge smøremidlet, der er egnet til din bunkedriver i henhold til temperaturen i dit område, kombineret med frysepunktet og viskositeten af selve smøremidlet. Især smøremidlet i vibrationsboksen, kernekomponenten i bunkehammeren, bør være mere forsigtig. Konstruktionsområdet for bunkechaufføren er bred, fra den nordøstlige til Hainan denne måned og fra Shandong til Xinjiang næste måned. Det anbefales at erstatte det smøremiddel, der anvendes i det højere temperaturområde i tide efter ankomsten til det lavere temperaturområde. Når temperaturen er lav, især om vinteren, er smøremidlets viskositet bedre at være lavere. Under normale omstændigheder, jo lavere den omgivende temperatur, jo tykkere smøremidlet vil være, jo større er viskositeten, jo svagere fluiditeten og smøringseffekten vil blive svækket i overensstemmelse hermed. Derudover anbefales det ikke at blande smøremidler af forskellige mærker. Tilsætningsstoffer i smøreolier fra forskellige producenter er generelt forskellige. Hvis de blandes blindt, kan olien blive forværret i varierende grad, hvilket påvirker den endelige smøreeffekt. Jeg advarer dig, gem ikke de tre eller to hundrede yuan oliepenge. Bunkechaufføren smures korrekt, og tabet vil være mindst 10.000 yuan, hvilket ikke er værd at tabet.
2. frostvæske skal udskiftes
I de fleste tilfælde er arbejdsmiljøet for bunkerschaufføren relativt hårdt. Når vinteren kommer, især i nord, når omgivelsestemperaturen er under nul, skal det erstatte den oprindelige frostvæske. Nogen bruger ofte ubehandlet vand som kølevæske på bunke driveren. Denne metode til at spare penge og "gøre dårlige ting" er bedst ikke at gøre det igen. Når bunkechaufføren forlader fabrikken, vil producenten give klare anbefalinger om frostvæske i udskiftningscyklussen. I henhold til så mange års erfaring bør frostvæsenet erstattes mindst en gang om året. Hyppig udskiftning kan spille en reel frostvæske, ellers vil den kun have en modeffekt og skade motoren. På markedet vil de fleste af kølesystemerne for byggepladsudstyr have skala eller rustakkumulering efter langvarig brug. Disse akkumuleringer påvirker alvorligt varmeafledningsfunktionen af kølesystemet for bunke -driveren, så når man ændrer frostvæsenet i bunke driveren, er det bedst at rengøre frostvæske -tanken. Bare børst det, og det vil blive gjort om en halv time. Ligesom smøreolie, skal du huske at ikke blande frostvæske af forskellige standarder eller mærker, ligesom vi normalt ændrer frostvæsenet i bilen selv.
3. Vær opmærksom på dieselklassen
Dieselmotoren udstyret med bunkerdriveren er den samme som gravemaskinen. Forskellige kvaliteter af diesel skal tilføjes på en målrettet måde i forskellige sæsoner, forskellige temperaturer og forskellige regioner. Hvis du ikke er opmærksom på dieselkvaliteten, vokser motorbrændstofsystemet, og oliekredsløbet blokeres i det mindste, og motoren vil stoppe med at arbejde og produktion på det værste, og tabet vil være synligt for det blotte øje. I henhold til vores lands dieselbrændstofstandarder kan 5# diesel generelt bruges i områder over 8 ° C; 0# diesel kan generelt bruges i omgivelsestemperaturer mellem 8 ° C og 4 ° C; -10# Diesel er velegnet til anvendelse i omgivelsestemperaturer mellem 4 ° C og -5 ° C; -20# diesel anbefales til anvendelse i omgivelsestemperaturer mellem -5 ° C og -14 ° C; -35# diesel anbefales til anvendelse i omgivelsestemperaturer mellem -14 ° C og -29 ° C; -50# diesel anbefales til anvendelse i omgivelsestemperaturer mellem -29 ° C og -44 ° C eller endnu lavere (der er dog ikke behov for konstruktion ved lavere temperaturer).
4. forvarmning af start er nødvendig
Den første start af bunkechaufføren om vinteren bør ikke overstige 8 sekunder hver gang. Hvis du ikke kan starte det med succes på én gang, kan du prøve at starte det igen efter 1 minut. Efter at bunkechaufføren er startet med succes, er det bedst at holde bilen på plads i 5-10 minutter. Formålet med at gøre dette er først at oplade batteriet og derefter øge vandtemperaturen i bilen og lufttrykket til 0,4MPa. Når alt kommer til alle indikatorer er nået, kan du starte bunke -driveren for at komme på bilen eller arbejdet. Ovenstående opvarmningstrin svarer til opvarmningen inden vinterens svømning. Du kan svømme bedre ved at bevæge dig, før du går i vandet. Når konstruktionsmiljøetemperaturen er tæt på nul eller endda nedenfor, anbefales det at forvarme vandet til mere end 30 grader, før den starter bunke driveren. Derudover anbefales det, at dieselmotoren indlæses fuldt ud, når vandtemperaturen er højere end 55 ℃, og olietemperaturen er ikke lavere end 45 ℃. Temperaturen under driften må ikke overstige 100 ℃. Temperaturen på bunkehammerlegemet overstiger 120 ℃, hvilket betragtes som høj temperatur.
5. Elektriske dele skal repareres
Vinterens startproblemer forekommer ofte på nogle gamle bunke -drivere, og de elektriske dele er gamle og ikke modstandsdygtige over for frysning. I løbet af sæsonbestemt vedligeholdelse er kontrol og udskiftning af aldrende elektriske kredsløb og komponenter en vigtig foranstaltning til at reducere startproblemer, herunder kontrol og vedligeholdelse af batterier. Varmluftsudstyr er vigtigt for udendørs arbejde om vinteren, så arbejdstilstanden for det varme luftudstyr skal kontrolleres og repareres. Hvis du ikke har nogen projekter for tiden, og bunkerschaufføren er inaktiv i lang tid, anbefales det, at du starter motoren en gang hver halve måned og kører den i mere end 10 minutter for at gendanne batteriet og andre elektriske komponenter. Hvis du ikke har nogen projekter i lang tid eller endda mere end 2 måneder, anbefales det at afbryde forbindelsesbatteriets negative pol. Hvis forholdene tillader det, kan du fjerne batteriet og opbevare det separat (vedligeholdelse er et must, og anti-tyveri bør ikke glemmes).
6. Tre lækager skal kontrolleres
Sammenlignet med andre konstruktionsmaskinerier har bunke -drivere meget mange og meget lange hydrauliske rørledninger og utallige stik. Når miljøet og deres egen ændring af arbejdstemperaturen, kan så mange og så lange rørledninger og stik ikke undgå termisk ekspansion og sammentrækning. Forseglingerne på olie, gas og vand i bunke-driveren, især O-ringe, er tilbøjelige til skade og andre problemer. Når den gamle Jerns bunkechauffør arbejder om vinteren, ser det ud til at være almindeligt, at bunke -driveren lækker olie, gas og vand. Derfor falder temperaturen med at falde om vinteren. Som chef eller chauffør af bunkechaufføren er det nødvendigt at komme af bilen ofte for at kontrollere for de tre lækagefarer for at forhindre dem i at ske.
En god bunke -driver afhænger af brugen til tre point og vedligeholdelse af syv point. Sammenlignet med andre sæsoner har vinteren lave temperaturer og hårdere miljø, hvilket er en stor test for bunke drivere med komplekse strukturer. Vinteren er også lavsæsonen for ingeniørindustrien, og udstyret er ofte inaktiv. Det gamle jern, der vedligeholder bunkechaufføren, kan forstå, at når udstyret altid er i brug, kan problemet være let at finde, men det er bange for, at udstyret vil være inaktivt, og nogle problemer vil let blive skjult, især om vinteren. Endelig, når vejret er koldt og jorden er glat, er det gamle jern, der stadig har travlt på byggepladsen, et teknisk job og en højrisikoindustri. Når du bruger Pile -driveren godt, skal du være opmærksom på konstruktionssikkerheden! Sikkerhed er den største rigdom, er det ikke? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Posttid: dec-16-2024