Dim ond mis sydd i ffwrdd o Wythnos Aur mis Hydref (ar ôl y gwyliau, bydd y tu allan i'r tymor yn cychwyn yn swyddogol), ac mae'n hen bryd atal cwmnïau cludo. Taniodd MSC yr ergyd gyntaf o atal hediadau. Ar y 30ain, dywedodd MSC, gyda galw gwan, y bydd yn atal ei ddolen Alarch Asia-Gogledd Ewrop a weithredir yn annibynnol am chwe wythnos yn olynol o'r 37ain wythnos i'r 42ain wythnos gan ddechrau ganol mis Hydref. Ar yr un pryd, bydd tair mordaith ar wasanaeth y Ddraig Asia-Môr y Canoldir (gwasanaeth y Ddraig Asia-Môr y Canoldir) yn y 39ain, 40 a 41 wythnos yn cael eu canslo yn olynol.
Yn ddiweddar, rhagwelodd Drewry, o ystyried y cyflenwad parhaus o gapasiti llongau newydd a’r tymor brig gwan, y gallai cludwyr cefnforol weithredu strategaethau atal llymach i atal gostyngiadau pellach mewn cyfraddau cludo nwyddau, a allai arwain at ganslo mordeithiau dros dro gan gludwyr/BCOs. Yr wythnos diwethaf, cyhoeddodd MSC gynlluniau i gylchdroi ei amserlen Swan, a oedd yn cynnwys galwad ychwanegol yn Felixstowe yng ngogledd Ewrop, ond hefyd wedi canslo rhai cylchdroadau porthladd Asiaidd. Bydd mordaith wedi'i haddasu o wythnos 36 o wasanaeth yr Alarch yn dal i adael Ningbo, Tsieina ar 7 Medi gyda'r “MSC Mirella” 4931TEU. Cafodd Swan Loop ei ail-lansio ym mis Mehefin eleni fel gwasanaeth ar wahân i'r gynghrair 2M. Fodd bynnag, mae MSC wedi cael trafferth cyfiawnhau'r capasiti ychwanegol ac wedi lleihau maint y llongau a ddefnyddir o tua 15,000 TEU i uchafswm o 6,700 TEU.
Dywedodd y cwmni ymgynghori Alphaliner: “Gorfododd y galw cargo gwan ym mis Gorffennaf a mis Awst yr MSC i leoli llongau llai a chanslo mordeithiau. Cafodd tair mordaith olaf y mis, y 14,036 o TEU “MSC Deila”, i gyd eu canslo, ac mae’r llong yr wythnos hon wedi’i hadleoli ar gylchdaith yr Hebog Newydd rhwng y Dwyrain Pell a’r Dwyrain Canol. ” Efallai hyd yn oed yn fwy o syndod, o ystyried gwytnwch y diwydiant hyd yn hyn, mae MSC wedi penderfynu canslo tri hwyliad yn olynol ar ei gylched Ddraig Asia-Môr y Canoldir arunig oherwydd galw gwan. Ar ôl wythnosau o greu archebion cryfach ac o ganlyniad cyfraddau sbot uwch ar y llwybr Asia-Gogledd Ewrop, mae'n ymddangos bod ymrwymiad capasiti ychwanegol ar y llwybr yn cael effaith negyddol. Mewn gwirionedd, nododd sylwebaeth ddiweddaraf Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd Ningbo (NCFI) fod llwybrau Gogledd Ewrop a Môr y Canoldir “yn parhau i dorri prisiau i ennill mwy o archebion”, gan arwain at ostyngiad mewn cyfraddau sbot ar y ddau lwybr hyn.
Yn y cyfamser, mae cwmni ymgynghori Sea-Intelligence yn credu bod llinellau cludo yn rhy araf i addasu capasiti cyn gwyliau Diwrnod Cenedlaethol Tsieina. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Alan Murphy: “Dim ond pum wythnos sydd tan yr Wythnos Aur, ac os yw cwmnïau llongau am gyhoeddi mwy o ataliadau, yna nid oes llawer o amser ar ôl.” Yn ôl data Sea-Intelligence, gan gymryd y llwybr traws-Môr Tawel fel enghraifft, mae cyfanswm y toriadau cynhwysedd ar lonydd masnach yn ystod yr Wythnos Aur (Wythnos Aur ynghyd â'r tair wythnos nesaf) bellach yn ddim ond 3%, o'i gymharu â chyfartaledd o 10% rhwng 2017. a 2019. Dywedodd Murphy: “Ymhellach, gyda galw prysuraf yn ystod y tymor, gellir dadlau y bydd yn rhaid i deithiau gwag sydd eu hangen i gadw cyfraddau’r farchnad yn sefydlog fod yn fwy na 2017 i Lefelau 2019, a fydd yn rhoi strategaeth dorri allan i gludwyr ym mis Hydref. dod â mwy o bwysau.”
Amser postio: Medi-04-2023