Dim ond mis i ffwrdd o Wythnos Aur Hydref (ar ôl y gwyliau, bydd yr oddi ar y tymor yn cychwyn yn swyddogol), ac mae atal cwmnïau llongau yn hen bryd. Taniodd MSC yr ergyd gyntaf o atal hediadau. Ar y 30ain, dywedodd MSC, gyda galw gwan, y bydd yn atal ei ddolen Swan Asia-gogledd Ewrop a weithredir yn annibynnol am chwe wythnos yn olynol o'r 37ain wythnos i'r 42ain wythnos gan ddechrau ganol mis Hydref. Ar yr un pryd, bydd tair mordaith ar Wasanaeth y Ddraig Asia-Canoldir (Gwasanaeth y Ddraig Asia-Môr y Canoldir) yn y 39ain, 40fed a 41ain wythnos yn cael eu canslo yn olynol.
Yn ddiweddar, rhagwelodd Drewry, o ystyried cyflwyno capasiti llong newydd yn barhaus a'r tymor brig gwan, y gall cludwyr cefnfor weithredu strategaethau atal llymach i atal gostyngiadau pellach mewn cyfraddau cludo nwyddau, a allai arwain at ganslo mordeithiau dros dro gan longwyr/BCOs. Yr wythnos diwethaf, cyhoeddodd MSC gynlluniau i gylchdroi ei amserlen alarch, a oedd yn cynnwys galwad ychwanegol yn Felixstowe yng Ngogledd Ewrop, ond a ganslodd rai cylchdroadau porthladd Asiaidd hefyd. Bydd mordaith addasedig Wythnos 36 Gwasanaeth Swan yn dal i adael o Ningbo, China ar Fedi 7fed gyda’r 4931TEU “MSC Mirella”. Ail -lansiwyd Swan Loop ym mis Mehefin eleni fel gwasanaeth ar wahân i'r Gynghrair 2M. Fodd bynnag, mae MSC wedi cael trafferth cyfiawnhau'r capasiti ychwanegol ac wedi lleihau maint y llongau a ddefnyddir o oddeutu 15,000 TEU i uchafswm o 6,700 TEU.
Dywedodd y cwmni ymgynghori Alphaliner: “Gorfododd y galw am gargo gwan ym mis Gorffennaf ac Awst MSC i ddefnyddio llongau llai a chanslo mordeithiau. Cafodd tair mordaith olaf y mis, y 14,036 TEU “MSC Deila”, i gyd eu canslo, ac mae’r llong yr wythnos hon wedi’i hadleoli ar Gylchdaith Falcon Newydd Dwyrain Dwyrain Dwyrain Pell. ” Efallai hyd yn oed yn fwy o syndod, o ystyried gwytnwch y diwydiant hyd yn hyn, mae MSC wedi penderfynu canslo tri hwylio yn olynol ar ei gylched draig Asia-Canoldir annibynnol oherwydd galw gwan. Ar ôl wythnosau o greu archebion cryfach ac o ganlyniad cyfraddau sbot uwch ar lwybr Asia-Gogledd Ewrop, mae'n ymddangos bod ymrwymiad capasiti ychwanegol ar y llwybr yn cael effaith negyddol. Mewn gwirionedd, nododd sylwebaeth ddiweddaraf Mynegai Cludo Nwyddau Ningbo (NCFI) fod llwybrau Gogledd Ewrop a Môr y Canoldir yn “parhau i dorri prisiau i ennill mwy o archebion”, gan arwain at ostwng cyfraddau sbot ar y ddau lwybr hyn.
Yn y cyfamser, mae'r cwmni ymgynghori môr-ddeallusrwydd yn credu bod llinellau cludo yn rhy araf i addasu capasiti cyn gwyliau Diwrnod Cenedlaethol Tsieina. Dywedodd y Prif Swyddog Gweithredol Alan Murphy: “Dim ond pum wythnos sydd tan wythnos euraidd, ac os yw cwmnïau llongau eisiau cyhoeddi mwy o ataliadau, yna nid oes llawer o amser ar ôl.” Yn ôl data deallusrwydd y môr, gan gymryd y llwybr traws-Môr Tawel fel enghraifft, mae cyfanswm y toriadau capasiti ar lonydd masnach yn ystod Wythnos Aur (Wythnos Aur ynghyd â'r tair wythnos nesaf) bellach yn ddim ond 3%, o'i gymharu â chyfartaledd o 10% rhwng 2017 a 2019. Dywedodd Murphy: “Ar ben hynny, gyda galw tymor brig budr, gellir dadlau y bydd yn rhaid i fordeithiau gwag sy'n ofynnol i gadw cyfraddau'r farchnad yn sefydlog fod yn fwy na lefelau 2017 i 2019, a fydd yn rhoi Cludwyr strategaeth ymneilltuo ym mis Hydref. dewch â phwysau pellach. ”
Amser Post: Medi-04-2023