Pás čtyř kol je složen z toho, čemu často nazýváme podpůrné kolo, podpůrné řetězové kolo, vodicí kolo, hnací kolo a sestava prolézacího chovu. Jako nezbytné komponenty pro normální provoz rypadu se vztahují k pracovnímu výkonu a chůzi rypadlo.
Poté, co se udeří po určitou dobu, se tyto komponenty do jisté míry opotřebovávají. Pokud však rypadlo tráví několik minut na každodenní údržbě, mohou se v budoucnu vyhnout „hlavní chirurgii na nohou rypadlo“. Kolik tedy víte o preventivních opatřeních pro oblast čtyř kol?
V každodenní práci se snažte zabránit ponoření válců do blátivého pracovního prostředí po dlouhou dobu. Pokud se tomu nelze zabránit, po dokončení práce může být jednorázová trať prohledávání opřetena nahoru a chodící motor může být poháněn, aby se otřásl nečistotami, štěrkem a dalšími zbytky na povrchu.
Po každodenních operacích udržujte válečky co nejvyšší, zejména během zimních operací. Protože mezi válcem a šachtou je plovoucí těsnění, v noci zamrznutí vody poškrábá těsnění, což způsobí únik oleje. Podzim je tady a teplota se každým dnem stává chladnějším. Chtěl bych připomenout všem kopání přátel, aby věnovali zvláštní pozornost.
Je nutné udržovat platformu kolem podpůrného řetězového kola denně a nedovolit nadměrné akumulaci bahna a štěrku bránit rotaci podpůrného řetězového kolo. Pokud se zjistí, že se nemůže otáčet, musí být okamžitě zastavena pro čištění.
Pokud i nadále používáte podpůrné řetězové kolo, když se nemůže otáčet, může to způsobit excentrické opotřebení těla kola a opotřebení spojení řetězových železnic.
Obecně se skládá z vodicího kola, napínací pružiny a napínacího válce. Jeho hlavní funkcí je vést stopu prolézacího stroje, aby se správně otáčela, zabránila jí putování, sledování vykolejení a upravení těsnosti stopy. Současně může napěťová pružina také absorbovat dopad způsobený povrchem vozovky, když rypadla funguje, čímž se sníží opotřebení a prodloužení životnosti.
Kromě toho by se během provozu a chůze bagru mělo být vodicí kolo utaženo na přední dráze, což může také snížit neobvyklé opotřebení řetězové kolejnice.
Protože hnací kolo je přímo fixováno a nainstalováno na chůzi, nemůže absorbovat vibrace a dopad jako napětí. Proto, když se rypadlo pohybuje, měla by být hnací kola umístěna co nejdále zpět, aby se zabránilo neobvyklému opotřebení na hnacím prstencovém zařízení a řetězové kolejnici, což ovlivní normální používání rypadlo.
Cestovní motor a sestava reduktoru jsou úzce spojeny s hnacími koly a v okolním prostoru bude určité množství bahna a štěrku. Je třeba je pravidelně kontrolovat a čistit, aby se snížilo opotřebení a koroze klíčových částí.
Kromě toho musí diggery pravidelně kontrolovat stupeň opotřebení „čtyř kol a jednoho pásu“ a v případě potřeby je vyměnit.
Sestava dráhy je složena hlavně z traťových bot a řetězových železničních spojení. Různé pracovní podmínky způsobí různé stupně opotřebení na trati, mezi nimiž je opotřebení traťových bot nejzávažnější v těžebních operacích.
Během každodenních operací je nutné pravidelně kontrolovat opotřebení sestavy dráhy, aby se zajistilo, že boty, řetězové železniční spojení a hnací zuby jsou v dobrém stavu a okamžitě vyčistí bláto, kameny a další zbytky na kolejích zabránit tomu, aby se rypě chůze nebo otáčení na vozidle. může způsobit poškození jiných součástí.
Čas příspěvku: říjen-11-2023