La indústria de l'enginyeria està en crisi i no és fàcil trobar feina. Per complir amb el termini, la construcció d'hivern s'ha convertit en un problema que sovint s'enfronta. Com garantir el funcionament normal del conductor de pila a l'hivern sever, mantenir el conductor de pila en les millors condicions de treball i oferir garanties fiables i sòlides per al desenvolupament normal de la construcció d'enginyeria, és molt important fer bé el treball següent. Avui, Juxiang us ofereix consells sobre el manteniment de l'hivern!
1. Comproveu el lubricant
El conductor de pila ha de triar el lubricant adequat per al seu conductor de pila segons la temperatura de la seva zona, combinat amb el punt de congelació i la viscositat del propi lubricant. Especialment el lubricant de la caixa de vibració, el component bàsic del martell de pila, hauria de ser més prudent. L'abast de construcció de l'apilador és ampli, des del nord-est fins a Hainan aquest mes, i des de Shandong fins a Xinjiang el mes que ve. Es recomana substituir el lubricant utilitzat a la zona de temperatura més alta a temps després d'arribar a la zona de temperatura més baixa. Quan la temperatura és baixa, sobretot a l'hivern, és millor que la viscositat del lubricant sigui més baixa. En circumstàncies normals, com més baixa sigui la temperatura ambient, més gruixut serà el lubricant, major serà la viscositat, més feble serà la fluïdesa i l'efecte de la lubricació es debilitarà en conseqüència. A més, no es recomana barrejar lubricants de diferents marques. Els additius dels olis lubricants de diferents fabricants són generalment diferents. Si es barregen a cegues, l'oli pot deteriorar-se en diferents graus, afectant l'efecte de lubricació final. Us adverteixo, no estalvieu els tres o dos-cents iuans de diners del petroli. El conductor de pila no estarà lubricat correctament i la pèrdua serà d'almenys 10.000 iuans, cosa que no val la pena.
2. Cal substituir l'anticongelant
En la majoria dels casos, l'entorn de treball del conductor de pila és relativament dur. Quan arriba l'hivern, sobretot al nord, quan la temperatura ambient és per sota de zero, cal substituir l'anticongelant original. Sovint, algú utilitza aigua no tractada com a refrigerant del conductor de pila. Aquest mètode d'estalviar diners i "fer coses dolentes" és millor no tornar-ho a fer. Quan el conductor de pila surti de la fàbrica, el fabricant donarà recomanacions clares sobre el cicle de substitució de l'anticongelant. Segons tants anys d'experiència, l'anticongelant s'ha de substituir almenys una vegada a l'any. La substitució freqüent pot tenir un paper anticongelant real, en cas contrari només tindrà un efecte contrari i danyarà el motor. Al mercat, la majoria dels sistemes de refrigeració dels equips de construcció tindran una acumulació d'escala o d'òxid després d'un ús a llarg termini. Aquestes acumulacions afecten seriosament la funció de dissipació de calor del sistema de refrigeració del controlador de pila, de manera que quan es canvia l'anticongelant del controlador de pila, és millor netejar el dipòsit anticongelant. Només cal raspallar-lo i es farà en mitja hora. Igual que l'oli lubricant, recordeu no barrejar anticongelants de diferents estàndards o marques, tal com acostumem a canviar nosaltres mateixos l'anticongelant del cotxe.
3. Preste atenció al grau dièsel
El motor dièsel equipat amb el conductor de pila és el mateix que l'excavadora. S'han d'afegir diferents graus de gasoil de manera específica en diferents estacions, diferents temperatures i diferents regions. Si no presteu atenció al grau dièsel, el sistema de combustible del motor s'encerarà i el circuit d'oli es bloquejarà com a mínim, i el motor deixarà de funcionar i la producció en el pitjor, i la pèrdua serà visible per als nus. ull. D'acord amb els estàndards de combustible dièsel del nostre país, el dièsel 5# es pot utilitzar generalment en zones per sobre dels 8 °C; El dièsel 0# es pot utilitzar generalment a temperatures ambient entre 8 °C i 4 °C; El dièsel -10# és adequat per al seu ús a temperatures ambient entre 4 °C i -5 °C; Es recomana el dièsel -20# per al seu ús a temperatures ambient entre -5 °C i -14 °C; Es recomana el dièsel -35# per utilitzar-lo a temperatures ambient entre -14 °C i -29 °C; Es recomana el dièsel -50# per al seu ús a temperatures ambient entre -29 °C i -44 °C o fins i tot inferiors (no obstant això, no hi ha necessitat de construcció a temperatures més baixes).
4. Cal iniciar el preescalfament
La primera sortida del batedor a l'hivern no ha de superar els 8 segons cada vegada. Si no podeu iniciar-lo correctament alhora, podeu provar de tornar-lo a iniciar al cap d'1 minut. Després d'iniciar correctament el muntador, el millor és mantenir el cotxe al seu lloc durant 5-10 minuts. El propòsit de fer-ho és primer carregar la bateria i després augmentar la temperatura de l'aigua al cotxe i la pressió de l'aire a 0,4Mpa. Un cop s'hagin arribat a tots els indicadors, podeu iniciar el muntador per pujar al cotxe o treballar. Els passos d'escalfament anteriors són equivalents a l'escalfament abans de nedar a l'hivern. Podeu nedar millor movent-vos abans d'entrar a l'aigua. Quan la temperatura de l'entorn de construcció és propera a zero o fins i tot per sota, es recomana preescalfar l'aigua a més de 30 graus abans d'engegar el conductor de pila. A més, es recomana que el motor dièsel estigui completament carregat quan la temperatura de l'aigua sigui superior a 55 ℃ i la temperatura de l'oli no sigui inferior a 45 ℃. La temperatura durant el funcionament no ha de superar els 100 ℃. La temperatura del cos del martell de pila supera els 120 ℃, que es considera alta.
5. Cal reparar les peces elèctriques
Les dificultats d'arrencada a l'hivern sovint es produeixen en alguns desmuntadors antics, i les peces elèctriques són velles i no resistents a la congelació. Durant el manteniment estacional, comprovar i substituir circuits i components elèctrics envellits és una mesura essencial per reduir les dificultats d'arrencada, inclosa la comprovació i el manteniment de les bateries. L'equip d'aire calent és essencial per al treball a l'aire lliure a l'hivern, per la qual cosa s'ha de comprovar i reparar l'estat de funcionament dels equips d'aire calent. Si de moment no teniu cap projecte i el controlador de pila està inactiu durant molt de temps, es recomana que engegueu el motor una vegada cada mig mes i que el feu funcionar durant més de 10 minuts per restaurar la bateria i altres components elèctrics. Si no teniu cap projecte durant molt de temps o fins i tot més de 2 mesos, es recomana desconnectar el pol negatiu de la bateria del conductor de pila. Si les condicions ho permeten, podeu treure la bateria i emmagatzemar-la per separat (el manteniment és imprescindible, i l'antirobatori no s'ha d'oblidar).
6. s'han de comprovar tres fuites
En comparació amb altres maquinària de construcció, els conductors de pila tenen canonades hidràuliques molt nombroses i molt llargues i innombrables connectors. Quan l'entorn i la seva pròpia temperatura de treball canvien, tantes i tan llargues canonades i connectors no poden evitar l'expansió i la contracció tèrmiques. Els segells de l'oli, el gas i l'aigua del conductor de pila, especialment les juntes tòriques, són propensos a danys i altres problemes. Quan el pilar de l'antic ferro funciona a l'hivern, sembla que és comú que el pilar perdi petroli, gas i aigua. Per tant, la temperatura continua baixant a l'hivern. Com a cap o conductor del pilot de pila, cal baixar del cotxe amb freqüència per comprovar els tres perills de fuites per evitar que es produeixin.
Un bon desmuntador depèn de l'ús de tres punts i del manteniment de set punts. En comparació amb altres estacions, l'hivern té temperatures baixes i un entorn més dur, la qual cosa és una gran prova per als pilots amb estructures complexes. L'hivern també és la temporada baixa per a la indústria de l'enginyeria i l'equip sovint està inactiu. El ferro vell que fa el manteniment de la pila pot entendre que quan l'equip està sempre en ús, el problema pot ser fàcil de trobar, però té por que l'equip estigui inactiu i alguns problemes s'amaguin fàcilment, sobretot a l'hivern. Finalment, quan fa fred i el sòl relliscós, el ferro vell que encara està ocupat a l'obra, l'apilament és una feina tècnica i una indústria d'alt risc. Quan utilitzeu bé el controlador de pila, heu de parar atenció a la seguretat de la construcció! La seguretat és la major riquesa, no? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Hora de publicació: 16-12-2024