Falta només un mes per a la Setmana daurada d'octubre (després de les vacances, s'iniciarà oficialment la temporada baixa), i la suspensió de les companyies navilieres fa temps que s'espera. MSC va disparar el primer tret de suspensió de vols. El dia 30, MSC va dir que amb una demanda feble, suspendrà el seu bucle Swan operat de manera independent Àsia-Nord d'Europa durant sis setmanes consecutives des de la setmana 37 fins a la setmana 42 a partir de mitjans d'octubre. Paral·lelament, es cancel·laran consecutivament tres viatges al servei Àsia-Drac Mediterrani (servei Àsia-Drac Mediterrani) durant les setmanes 39a, 40a i 41a.
Drewry va predir recentment que, tenint en compte el lliurament continu de la capacitat de nous vaixells i la feble temporada punta, els transportistes oceànics poden implementar estratègies de suspensió més estrictes per evitar noves disminucions de les tarifes de mercaderies, que poden provocar la cancel·lació temporal dels viatges per part dels carregadors/BCO. La setmana passada, MSC va anunciar plans per rotar el seu horari Swan, que incloïa una escala addicional a Felixstowe, al nord d'Europa, però també va cancel·lar algunes rotacions de ports asiàtics. El viatge ajustat de la setmana 36 del servei Swan encara sortirà de Ningbo, Xina, el 7 de setembre amb el 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop es va rellançar el juny d'aquest any com a servei independent de l'aliança 2M. No obstant això, MSC ha lluitat per justificar la capacitat addicional i ha reduït la mida dels vaixells desplegats d'uns 15.000 TEU a un màxim de 6.700 TEU.
La consultora Alphaliner va dir: "La feble demanda de càrrega al juliol i l'agost va obligar MSC a desplegar vaixells més petits i cancel·lar viatges. Els tres últims viatges del mes, el "MSC Deila" de 14.036 TEU, es van cancel·lar i el vaixell aquesta setmana s'ha tornat a desplegar al circuit New Falcon de l'Extrem Orient Mitjà-Orient". Potser encara més sorprenent, donada la resistència de la indústria fins ara, MSC ha decidit cancel·lar tres travessies seguides al seu circuit autònom Àsia-Mediterranean Dragon a causa de la feble demanda. Després de setmanes de crear reserves més fortes i, en conseqüència, tarifes spot més altes a la ruta Àsia-Nord d'Europa, el compromís de capacitat addicional a la ruta sembla tenir un impacte negatiu. De fet, l'últim comentari de Ningbo Container Freight Index (NCFI) va afirmar que les rutes del nord d'Europa i la Mediterrània "continuen reduint els preus per guanyar més reserves", provocant una caiguda de les tarifes spot d'aquestes dues rutes.
Mentrestant, la consultora Sea-Intelligence creu que les línies navilieres són massa lentes per ajustar la capacitat abans de la festa del Dia Nacional de la Xina. El conseller delegat, Alan Murphy, va dir: "Només queden cinc setmanes per a la Setmana daurada, i si les companyies navilieres volen anunciar més suspensions, no queda gaire temps". Segons dades de Sea-Intelligence, prenent com a exemple la ruta transpacífica, les retallades totals de capacitat als carrils comercials durant la Setmana daurada (la Setmana daurada més les properes tres setmanes) són ara només un 3%, en comparació amb una mitjana del 10% entre el 2017. i 2019. Murphy va dir: "A més, amb la tèbia demanda de la temporada alta, es pot argumentar que els viatges en blanc necessaris per mantenir estables les tarifes del mercat hauran de superar els nivells del 2017 al 2019, cosa que donarà als transportistes una estratègia de ruptura a l'octubre. augmentar la pressió".
Hora de publicació: 04-set-2023