Només falta un mes per a la Setmana Daurada d'octubre (després de les vacances, començarà oficialment la temporada baixa) i la suspensió de les companyies navilieres fa temps que s'hauria de fer. MSC va disparar el primer tret de suspensió dels vols. El dia 30, MSC va dir que, a causa de la feble demanda, suspendria el seu bucle Swan Àsia-Nord d'Europa, operat de manera independent, durant sis setmanes consecutives, des de la setmana 37 fins a la setmana 42, a partir de mitjans d'octubre. Al mateix temps, es cancel·laran consecutivament tres viatges del servei Àsia-Mediterranean Dragon (servei Àsia-Mediterranean Dragon) durant les setmanes 39, 40 i 41.
Drewry va predir recentment que, atesa la contínua entrega de nova capacitat de vaixells i la feble temporada alta, els transportistes oceànics podrien implementar estratègies de suspensió més estrictes per evitar més disminucions en les tarifes de transport, cosa que podria conduir a la cancel·lació temporal de viatges per part dels expedidors/BCO. La setmana passada, MSC va anunciar plans per rotar el seu horari Swan, que incloïa una escala addicional a Felixstowe, al nord d'Europa, però també va cancel·lar algunes rotacions de ports asiàtics. El viatge ajustat de la setmana 36 del servei Swan encara sortirà de Ningbo, Xina, el 7 de setembre amb el "MSC Mirella" de 4931 TEU. El Swan Loop es va rellançar al juny d'aquest any com un servei separat de l'aliança 2M. Tanmateix, MSC ha tingut dificultats per justificar la capacitat addicional i ha reduït la mida dels vaixells desplegats d'uns 15.000 TEU a un màxim de 6.700 TEU.
L'empresa de consultoria Alphaliner va dir: "La feblesa de la demanda de càrrega al juliol i a l'agost va obligar MSC a desplegar vaixells més petits i cancel·lar viatges. Els tres últims viatges del mes, el "MSC Deila" de 14.036 TEU, van ser cancel·lats, i aquesta setmana el vaixell s'ha redestinat al circuit New Falcon de l'Extrem Orient-Orient Mitjà". Potser encara més sorprenent és que, atesa la resistència de la indústria fins ara, MSC ha decidit cancel·lar tres sortides seguides al seu circuit independent Àsia-Mediterrani Dragon a causa de la feblesa de la demanda. Després de setmanes de crear reserves més fortes i, en conseqüència, tarifes spot més altes a la ruta Àsia-Nord d'Europa, el compromís de capacitat addicional a la ruta sembla que està tenint un impacte negatiu. De fet, l'últim comentari del Ningbo Container Freight Index (NCFI) va afirmar que les rutes del nord d'Europa i la Mediterrània "continuen reduint els preus per guanyar més reserves", cosa que va provocar una caiguda de les tarifes spot en aquestes dues rutes.
Mentrestant, la consultora Sea-Intelligence creu que les companyies navilieres són massa lentes per ajustar la capacitat abans de les vacances del Dia Nacional de la Xina. El CEO Alan Murphy va dir: "Només queden cinc setmanes fins a la Setmana Daurada, i si les companyies navilieres volen anunciar més suspensions, no queda gaire temps". Segons les dades de Sea-Intelligence, prenent com a exemple la ruta transpacífica, les retallades totals de capacitat a les rutes comercials durant la Setmana Daurada (Setmana Daurada més les tres setmanes següents) ara són només del 3%, en comparació amb una mitjana del 10% entre el 2017 i el 2019. Murphy va dir: "A més, amb la tènue demanda de la temporada alta, es pot argumentar que els viatges en blanc necessaris per mantenir estables les taxes de mercat hauran de superar els nivells del 2017 al 2019, cosa que donarà als transportistes una estratègia de ruptura a l'octubre. Això exercirà més pressió".
Data de publicació: 04-09-2023