Es troba a només un mes de la setmana daurada d’octubre (després de les vacances, la temporada baixa s’iniciarà oficialment) i la suspensió de les companyies navilieres ja fa temps. MSC va disparar el primer tret de suspensió de vols. El dia 30, MSC va dir que amb una demanda feble, suspendrà el seu bucle de cigne d'Àsia-Nord-Nord-Nord-Northern de manera independent durant sis setmanes consecutives des de la 37a setmana fins a la 42a setmana a partir de mitjan octubre. Al mateix temps, tres viatges al servei de dracs-mediterranis asiàtics (Servei de Drac Àsia-Mediterrani) a les 39, 40 i 41 setmanes seran cancel·lades de manera consecutiva.
Drewry va predir recentment que, a la vista del lliurament continu de la nova capacitat del vaixell i de la feble temporada de pic, els transportistes oceànics poden implementar estratègies de suspensió més estrictes per evitar més disminucions de les taxes de mercaderies, cosa que pot comportar una cancel·lació temporal de viatges per part dels expedicionaris/BCO. La setmana passada, MSC va anunciar plans per girar el seu calendari de cignes, que va incloure una trucada addicional a Felixstowe al nord d’Europa, però també va cancel·lar algunes rotacions del port asiàtic. El viatge ajustat de la setmana 36 del servei de cigne encara sortirà de Ningbo, Xina el 7 de setembre amb el 4931TEU "MSC Mirella". Swan Loop va ser rellançat el juny d'aquest any com a servei separat de l'Aliança 2M. No obstant això, MSC ha lluitat per justificar la capacitat addicional i ha reduït la mida dels vaixells desplegats des de 15.000 TEU fins a un màxim de 6.700 TEU.
La firma de consultoria Alphaliner va dir: "La feble demanda de càrrega al juliol i a l'agost va obligar a MSC a desplegar vaixells més petits i a cancel·lar els viatges. Els tres últims viatges del mes, els 14.036 TEU "MSC Deila", es van cancel·lar, i el vaixell aquesta setmana s'ha reduït a l'Extrem Orient-Middle East Nou Falcon Circuit. " Potser encara més sorprenent, donada la resiliència de la indústria fins ara, la MSC ha decidit cancel·lar tres navegacions seguides al seu autònom circuit de dracs asiàtics-mediterranis a causa de la feble demanda. Després de setmanes de crear reserves més fortes i, per tant, taxes puntuals més elevades a la ruta d’Àsia-Nord d’Europa, el compromís de la capacitat addicional a la ruta sembla tenir un impacte negatiu. De fet, l’últim comentari de Ningbo Container Freight Index (NCFI) va declarar que les rutes del nord d’Europa i la Mediterrània “continuen reduint els preus per guanyar més reserves”, provocant una caiguda de les tarifes puntuals en aquestes dues rutes.
Mentrestant, la firma de consultoria la intel·ligència de Sea creu que les línies d’enviament són massa lentes per ajustar la capacitat per davant de les vacances del Dia Nacional de la Xina. El conseller delegat, Alan Murphy, va dir: "Només hi ha cinc setmanes fins a la setmana daurada i si les companyies navilieres volen anunciar més suspensions, no li queda gaire temps." Segons les dades d’intel·ligència del mar, prendre la ruta trans-Pacífic com a exemple, les retallades de capacitat totals dels carrils comercials durant la Setmana d’Or (Setmana d’Or més les tres setmanes següents) són ara només un 3%, en comparació amb una mitjana del 10% entre el 2017 i el 2019. Murphy va dir: "A més, amb la demanda de la temporada màxima tèbia, es pot argumentar que els viatges en blanc necessaris per mantenir estables les tarifes de mercat hauran de superar els nivells del 2017 al 2019, cosa que donarà als transportistes un Estratègia de divulgació a l'octubre. Porta més pressió. "
Posada: el 04 de setembre de 2013