Inženjerska industrija je u padu i nije lako dobiti posao. Kako bi se ispoštovali rokovi, zimska gradnja postala je problem sa kojim se često suočavamo. Kako da osigurate normalan rad zabijača šipova u jakoj zimi, održite svoj pilot u najboljem radnom stanju i pružite pouzdane i jake garancije za normalan razvoj inženjerske konstrukcije, veoma je važno kvalitetno obaviti sljedeće radove. Juxiang vam danas donosi savjete o zimskom održavanju!
1. Provjerite mazivo
Zabijač pilota treba da odabere mazivo koje odgovara vašem zabijaču pilota prema temperaturi u vašem području, u kombinaciji s tačkom smrzavanja i viskozitetom samog maziva. Posebno mazivo u vibracionoj kutiji, osnovnoj komponenti čekića za šipove, treba biti opreznije. Raspon izgradnje šipova je širok, od sjeveroistoka do Hainana ovog mjeseca, i od Shandonga do Xinjianga sljedećeg mjeseca. Preporučuje se da se mazivo koje se koristi u području sa višim temperaturama zamijeni na vrijeme nakon što stigne u područje niže temperature. Kada je temperatura niska, posebno zimi, bolje je da viskozitet maziva bude manji. U normalnim okolnostima, što je niža temperatura okoline, to će mazivo biti gušće, veći je viskozitet, slabiji je fluid, a efekat podmazivanja će biti oslabljen. Osim toga, ne preporučuje se miješanje maziva različitih marki. Aditivi u uljima za podmazivanje različitih proizvođača uglavnom su različiti. Ako se miješaju naslijepo, ulje se može pokvariti u različitim stupnjevima, što utiče na konačni učinak podmazivanja. Upozoravam vas, nemojte štedjeti tri ili dvije stotine juana novca od nafte. Nosilac gomile neće biti pravilno podmazan, a gubitak će iznositi najmanje 10.000 juana, što nije vrijedno gubitka.
2. Antifriz treba zamijeniti
U većini slučajeva, radno okruženje zabijača pilota je relativno teško. Kada dođe zima, posebno na sjeveru, kada je temperatura okoline ispod nule, mora se zamijeniti originalni antifriz. Neko često koristi neobrađenu vodu kao rashladnu tečnost za zabijanje pilota. Ovaj metod uštede novca i “činjenja loših stvari” najbolje je ne ponavljati ga. Kada zabijač gomile napusti tvornicu, proizvođač će dati jasne preporuke o ciklusu zamjene antifriza. Prema dugogodišnjem iskustvu, antifriz treba mijenjati barem jednom godišnje. Česta zamjena može igrati pravu ulogu antifriza, inače će imati samo kontraefekat i oštetiti motor. Na tržištu, većina rashladnih sistema opreme za gradilište će imati akumulaciju kamenca ili rđe nakon dugotrajne upotrebe. Ove akumulacije ozbiljno utiču na funkciju odvođenja toplote rashladnog sistema zabijača šipova, pa je prilikom menjanja antifriza šipova najbolje očistiti rezervoar protiv smrzavanja. Samo četkajte i bit će gotovo za pola sata. Poput ulja za podmazivanje, ne zaboravite da ne miješajte antifriz različitih standarda ili marki, kao što obično sami mijenjamo antifriz automobila.
3. Obratite pažnju na kvalitet dizela
Dizel motor opremljen pogonom šipova je isti kao i bager. Različite vrste dizela treba dodavati na ciljani način u različitim godišnjim dobima, različitim temperaturama i različitim regijama. Ako ne obratite pažnju na kvalitetu dizela, sistem za gorivo motora će se voskati i u najmanju ruku će se blokirati krug ulja, a motor će prestati raditi i proizvoditi u najgorem slučaju, a gubitak će biti vidljiv golim oko. Prema standardima naše zemlje za dizel gorivo, 5# dizel se generalno može koristiti u područjima iznad 8°C; 0# dizel se generalno može koristiti na temperaturama okoline između 8°C i 4°C; -10# dizel je pogodan za upotrebu na temperaturama okoline između 4°C i -5°C; -20# dizel se preporučuje za upotrebu na temperaturama okoline između -5°C i -14°C; -35# dizel se preporučuje za upotrebu na temperaturama okoline između -14°C i -29°C; -50# dizel se preporučuje za upotrebu na temperaturama okoline između -29°C i -44°C ili čak niže (međutim, nema potrebe za konstrukcijom na nižim temperaturama).
4. Neophodno je pokretanje predgrevanja
Prvo pokretanje šipova zimi ne bi trebalo da bude duže od 8 sekundi svaki put. Ako ga ne možete uspješno pokrenuti u jednom trenutku, možete ga pokušati ponovo pokrenuti nakon 1 minute. Nakon što se zabijač pilota uspješno pokrene, najbolje je zadržati automobil na mjestu 5-10 minuta. Svrha ovoga je prvo punjenje baterije, a zatim povećanje temperature vode u automobilu i pritiska vazduha na 0,4Mpa. Nakon što se postignu svi indikatori, možete pokrenuti gomilu da se ukrcate na auto ili na posao. Gore navedeni koraci za zagrijavanje su ekvivalentni zagrijavanju prije zimskog plivanja. Možete bolje plivati ako se pomaknete prije ulaska u vodu. Kada je temperatura okoline u izgradnji blizu nule ili čak niža, preporučuje se da se voda prethodno zagrije na više od 30 stepeni prije pokretanja zabijača pilota. Osim toga, preporučuje se da dizel motor bude potpuno napunjen kada je temperatura vode viša od 55℃, a temperatura ulja nije niža od 45℃. Temperatura tokom rada ne bi trebalo da prelazi 100℃. Temperatura tijela čekića prelazi 120℃, što se smatra visokom temperaturom.
5. Električne dijelove treba popraviti
Poteškoće pri startovanju tokom zime često se javljaju na nekim starim odbojnicima šipova, a električni dijelovi su stari i nisu otporni na smrzavanje. Tokom sezonskog održavanja, provjera i zamjena zastarjelih električnih kola i komponenti je bitna mjera za smanjenje poteškoća pri pokretanju, uključujući provjeru i održavanje baterija. Oprema za topli zrak je neophodna za radove na otvorenom zimi, pa je potrebno provjeriti i popraviti radno stanje opreme za topli zrak. Ako za sada nemate nijedan projekat, a zabijač pilota duže vrijeme miruje, preporučuje se da jednom u pola mjeseca upalite motor i pokrenete ga duže od 10 minuta kako biste vratili bateriju i ostalo električne komponente. Ako nemate nijedan projekat duže vrijeme ili čak više od 2 mjeseca, preporučljivo je odspojiti negativni pol akumulatora pilota. Ako uslovi dozvoljavaju, možete izvaditi bateriju i pohraniti je odvojeno (održavanje je obavezno, a ne treba zaboraviti ni zaštitu od krađe).
6. moraju se provjeriti tri curenja
U poređenju sa drugim građevinskim mašinama, zabijači šipova imaju veoma mnogo i veoma dugačkih hidrauličnih cevovoda, i bezbroj konektora. Kada se okolina i njihova sopstvena radna temperatura menjaju, toliki i tako dugi cjevovodi i konektori ne mogu izbjeći toplinsko širenje i kontrakciju. Zaptivke ulja, plina i vode zabijača pilota, posebno O-prstenovi, podložni su oštećenjima i drugim problemima. Kada stari gvozdeni zabijač šipova radi zimi, čini se da je uobičajeno da zabijač šipova propušta ulje, gas i vodu. Zbog toga temperatura nastavlja da pada zimi. Kao šef ili vozač zabijača gomile, potrebno je često izlaziti iz automobila kako biste provjerili postoje li tri opasnosti od curenja kako bi se spriječilo da se dogode.
Dobar zabijač gomile zavisi od upotrebe za tri tačke i održavanja za sedam poena. U poređenju sa drugim godišnjim dobima, zima ima niske temperature i oštriju okolinu, što je veliki test za zabijače šipova sa složenom konstrukcijom. Zima je takođe van sezone za mašinsku industriju, a oprema često miruje. Staro gvožđe koje održava kočionik može shvatiti da kada je oprema stalno u upotrebi, problem može biti lako pronaći, ali se boji da će oprema mirovati i da će se neki problemi lako sakriti, posebno zimi. Konačno, kada je hladno vrijeme i klizava zemlja, staro gvožđe koje je i dalje zauzeto na gradilištu, nabijanje šipova je tehnički posao i visokorizična industrija. Kada dobro koristite zabijač šipova, morate obratiti pažnju na sigurnost izgradnje! Sigurnost je najveće bogatstvo, zar ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Vrijeme objave: 16.12.2024