Inženjerska industrija je u padu, a nije lako dobiti posao. Da bi se ispunili rok, zimska gradnja postala je problem često suočeno. Kako osigurati normalan rad vozača hrpe u teškom zimu, držite svog vozača hrpe u najboljem radnom stanju i pružite pouzdane i snažne garancije za normalan razvoj inženjerskog izgradnje, vrlo je važno učiniti sljedeće dobro. Juxiang vam danas donosi savjete o zimskom održavanju!
1. Provjerite mazivo
Vozač hrpa trebao bi odabrati mazivu pogodnu za vaš vozač hrpa prema temperaturi u vašem području, u kombinaciji sa zamrznutom točkom i viskoznom samost maziva. Posebno mazivo u vibracijskom okviru, jezgra komponenta čekića za hrpu, trebala bi biti oprezniji. Građevinski raspon vozača hrpe široko je, od sjeveroistoka do Hainana ovog mjeseca, a iz Shandonga do Xinjiang sljedećeg mjeseca. Preporučuje se zamjena maziva koja se koristi u višoj temperaturnom području na vrijeme nakon dolaska u niže temperaturnu površinu. Kad je temperatura niska, posebno zimi, viskoznost maziva je bolja biti niža. U normalnim okolnostima, niža temperatura okoline, gušća maziva bit će, veća viskoznost, slabija fluidnost i efekt podmazivanja bit će oslabljeni u skladu s tim. Pored toga, ne preporučuje se miješati maziva različitih brendova. Aditivi u podmazivanju ulja različitih proizvođača uglavnom su različite. Ako se slijepo miješaju, ulje se može pogoršati na različite stupnjeve, utječe na konačno djelovanje podmazivanja. Upozoravam vas, ne spasite tri ili dvjesto juana nafte novca. Vozač hrpa neće biti pravilno podmazao, a gubitak će biti najmanje 10 000 juana, što ne vrijedi gubitak.
2. Antifriz treba zamijeniti
U većini slučajeva radno okruženje vozača hrpa relativno je oštro. Kada dolazi zima, posebno na sjeveru, kada je temperatura okoline ispod nule, mora zamijeniti izvorni antifriz. Netko često koristi nerezanu vodu kao rashladno sredstvo vozača hrpe. Ova metoda uštede novca i "čineći loše stvari" najbolje je da to više ne učinite. Kad vozač hrpe napusti fabriku, proizvođač će dati jasne preporuke za ciklus zamjene antifriza. Prema toliko dugogodišnjim iskustvom, antifriz treba zamijeniti najmanje jednom godišnje. Česta zamjena može reproducirati stvarnu ulogu antifriza, u protivnom će imati samo kontra-efekat i oštetiti motor. Na tržištu većina rashladnih sistema opreme za gradilište imat će razmjere ili nakupljanje hrđe nakon dugoročne upotrebe. Ove akumulacije ozbiljno utječu na funkciju raspršivanja topline sustava hlađenja vozača hrpe, tako da kada mijenjate antifriz vozača hrpe, najbolje je očistiti spremnik za antifriz. Samo ga četkajte i to će biti učinjeno za pola sata. Poput podmazivanja ulja, zapamtite da ne miješate antifriz različitih standarda ili marki, baš kao što obično promenimo antifriz automobila sami.
3. Obratite pažnju na dizelsku ocjenu
Dizelski motor opremljen upravljačkom programu hrpa isti je kao i bager. Različite razrede dizela trebaju se dodati na ciljani način u različitim sezonama, različitim temperaturama i različitim regijama. Ako ne obraćate pažnju na dizelsku razredu, sistem goriva motora će vosak i krug ulja biti blokiran najmanje, a motor će prestati raditi i proizvodnju u najgorem slučaju, a gubitak će biti vidljiv golim okom. Prema našim standardima dizel goriva naše zemlje, 5 # dizel se uglavnom može koristiti u područjima iznad 8 ° C; 0 # dizel se uglavnom može koristiti u temperaturama okoline između 8 ° C i 4 ° C; -10 # dizel je pogodan za upotrebu u temperaturama okoline između 4 ° C i -5 ° C; -20 # dizel preporučuje se za upotrebu u temperaturama okoline između -5 ° C i -14 ° C; -35 # dizel preporučuje se za upotrebu u temperaturama okoline između -14 ° C i -29 ° C; -50 # dizel preporučuje se za upotrebu u temperaturama okoline između -29 ° C i -44 ° C ili čak niže (međutim, nema potrebe za izgradnjom na bilo kojim nižim temperaturama).
4. Pokretanje predgrijavanja su neophodne
Prvi početak vozača hrpe zimi ne smije biti veći od 8 sekundi svaki put. Ako ga ne možete uspješno pokrenuti, možete pokušati ponovo pokrenuti nakon 1 minute. Nakon što se pokrenuo vozač gomile uspješno, najbolje je držati automobil na mestu 5-10 minuta. Svrha rada prvo napunite bateriju, a zatim povećati temperaturu vode u automobilu i zračni pritisak na 0,4MPA. Nakon što se postignu svi pokazatelji, možete pokrenuti vozača hrpe da biste ušli u automobil ili posao. Gore navedeni koraci zagrijavanja ekvivalentni su zagrijavanju prije zimskog plivanja. Možete pratiti bolje kretanjem prije nego što uđete u vodu. Kad je temperatura građevinske okoline blizu nule ili čak niže, preporučuje se zagrijavanje vode na više od 30 stepeni prije pokretanja vozača hrpe. Pored toga, preporučuje se da je dizelski motor u potpunosti učitao kada je temperatura vode veća od 55 ℃, a temperatura ulja nije niža od 45 ℃. Temperatura tokom rada ne bi trebala prelaziti 100 ℃. Temperatura karata čekića za hrpu prelazi 120 ℃, što se smatra visokom temperaturom.
5. Električni dijelovi trebaju biti popravljeni
Zimske poteškoće često se javljaju na nekim starim vozačima hrpa, a električni dijelovi stari i nisu otporni na zamrzavanje. Tokom sezonskog održavanja, provjera i zamjena starenja električnih krugova i komponenti bitna je mjera za smanjenje pokretanja teškoća, uključujući provjeru i održavanje baterija. Oprema za toplu zraku od suštinskog je značaja za vanjsko radno vrijeme zimi, tako da radno stanje opreme za toplu zraku treba provjeriti i popraviti. Ako za sada nemate nikakve projekte, a vozač hrpa u praznom hodu je duže vrijeme, preporučuje se da pokrenete motor jednom u pola mjesec i pokrenite ga više od 10 minuta da biste vratili bateriju i druge električne komponente. Ako nemate nikakve projekte već duže vrijeme ili čak više od 2 mjeseca, preporučuje se isključiti negativni pol baterije vozača hrpe. Ako uslovi dozvolite, možete ukloniti bateriju i pohraniti ga zasebno (održavanje je obavezno, a protiv krađe ne treba zaboraviti).
6. Tri curenja mora biti provjerena
U usporedbi s ostalim građevinskim strojevima, vozači hrpe imaju vrlo mnogo i vrlo duge hidraulične cjevovode i bezbroj konektora. Kad je okoliš i njihova promjena radne temperature, toliko i tako dugački cjevovodi i konektori ne mogu izbjeći termičko širenje i kontrakcija. Brtve nafte, gasa i vode vozača hrpa, posebno o-prstenova, skloni su oštećenju i drugim problemima. Kad vozač hrpa starog željeza radi zimi, čini se da je čest da vozač hrpa curi ulje, plin i vodu. Stoga se temperatura nastavlja spustiti zimi. Kao šef ili vozač vozača hrpe, potrebno je često izvući iz automobila da biste provjerili da li tri opasnosti od curenja sprečavaju da se spriječi da se spriječi da se spriječi da se dešavaju.
Dobar vozač hrpa ovisi o upotrebi za tri boda i održavanje za sedam bodova. U usporedbi s ostalim sezonama, zima ima niske temperature i oštro okruženje, što je veliki test za vozače hrpa sa složenim strukturama. Zima je i vansezona za inženjersku industriju, a oprema često miriva. Stari gvožđe koji održava vozaču hrpa može razumjeti da kada se oprema uvijek koristi, problem može biti lako pronaći, ali se boji da će oprema biti u praznom hodu, a neki se problemi lako skrivaju, posebno zimi. Konačno, kad je hladno vrijeme, a tlo klizavo, staro gvožđe koje je još uvijek zauzeto na gradilištu, gomilanje je tehnički posao i visoko rizična industrija. Kada koristite pogon za hrpe, morate obratiti pažnju na sigurnost izgradnje! Sigurnost je najveće bogatstvo, zar ne? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Vrijeme post: dec-16-2024