অক্টোবরের গোল্ডেন উইক থেকে এটি মাত্র এক মাস দূরে (ছুটির পরে, অফ-সিজন আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হবে), এবং শিপিং কোম্পানিগুলির স্থগিতাদেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য বিলম্বিত। MSC ফ্লাইট স্থগিত করার প্রথম শট গুলি করেছে। 30 তারিখে, MSC বলেছে যে দুর্বল চাহিদার সাথে, এটি অক্টোবরের মাঝামাঝি থেকে শুরু হওয়া 37 তম সপ্তাহ থেকে 42 তম সপ্তাহ পর্যন্ত টানা ছয় সপ্তাহের জন্য তার স্বাধীনভাবে পরিচালিত এশিয়া-উত্তর ইউরোপ সোয়ান লুপ স্থগিত করবে। একই সময়ে, 39 তম, 40 তম এবং 41 তম সপ্তাহে এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন পরিষেবার (এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন পরিষেবা) তিনটি সমুদ্রযাত্রা পরপর বাতিল করা হবে।
ড্রেউরি সম্প্রতি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে নতুন জাহাজের ক্ষমতার ক্রমাগত সরবরাহ এবং দুর্বল পিক সিজনের পরিপ্রেক্ষিতে, সমুদ্রের বাহকগুলি মালবাহী হারে আরও হ্রাস রোধ করতে কঠোর সাসপেনশন কৌশল প্রয়োগ করতে পারে, যা শিপার/বিসিওদের দ্বারা সমুদ্রযাত্রা সাময়িকভাবে বাতিল করতে পারে। মাত্র গত সপ্তাহে, MSC তার সোয়ান সময়সূচী ঘোরানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যার মধ্যে উত্তর ইউরোপের ফেলিক্সস্টোতে একটি অতিরিক্ত কল অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু কিছু এশিয়ান বন্দর ঘূর্ণনও বাতিল করেছে। সোয়ান পরিষেবার 36 তম সপ্তাহের সামঞ্জস্যপূর্ণ সমুদ্রযাত্রা এখনও 4931TEU "MSC Mirella" নিয়ে 7 ই সেপ্টেম্বর চীনের নিংবো থেকে ছাড়বে৷ সোয়ান লুপ এই বছরের জুন মাসে 2M জোট থেকে একটি পৃথক পরিষেবা হিসাবে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, MSC অতিরিক্ত ক্ষমতার ন্যায্যতা প্রমাণের জন্য সংগ্রাম করেছে এবং প্রায় 15,000 TEU থেকে সর্বোচ্চ 6,700 TEU-তে মোতায়েন করা জাহাজের আকার কমিয়েছে।
কনসালটিং ফার্ম আলফালাইনার বলেছেন: “জুলাই এবং আগস্টে দুর্বল কার্গো চাহিদা এমএসসিকে ছোট জাহাজ মোতায়েন করতে এবং সমুদ্রযাত্রা বাতিল করতে বাধ্য করেছিল। মাসের শেষ তিনটি সমুদ্রযাত্রা, 14,036 টিইইউ "এমএসসি ডেইলা", সমস্ত বাতিল করা হয়েছে এবং এই সপ্তাহে জাহাজটিকে সুদূর পূর্ব-মধ্যপ্রাচ্য নিউ ফ্যালকন সার্কিটে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছে।" সম্ভবত আরও আশ্চর্যজনক, এই পর্যন্ত শিল্পের স্থিতিস্থাপকতার পরিপ্রেক্ষিতে, দুর্বল চাহিদার কারণে MSC তার স্বতন্ত্র এশিয়া-ভূমধ্যসাগরীয় ড্রাগন সার্কিটে পরপর তিনটি নৌযান বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এশিয়া-উত্তর ইউরোপ রুটে শক্তিশালী বুকিং এবং ফলস্বরূপ উচ্চ স্পট রেট তৈরি করার কয়েক সপ্তাহ পরে, রুটে অতিরিক্ত ক্ষমতার প্রতিশ্রুতি নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে বলে মনে হচ্ছে। প্রকৃতপক্ষে, সর্বশেষ নিংবো কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (এনসিএফআই) মন্তব্যে বলা হয়েছে যে উত্তর ইউরোপ এবং ভূমধ্যসাগরীয় রুটগুলি "আরো বেশি বুকিং পেতে দাম কমাতে থাকে", যার ফলে এই দুটি রুটে স্পট রেট কমে যায়।
এদিকে, পরামর্শক সংস্থা সি-ইন্টেলিজেন্স বিশ্বাস করে যে চীনের জাতীয় দিবসের ছুটির আগে ক্ষমতা সামঞ্জস্য করতে শিপিং লাইনগুলি খুব ধীর। সিইও অ্যালান মারফি বলেছেন: "গোল্ডেন উইক পর্যন্ত মাত্র পাঁচ সপ্তাহ বাকি আছে, এবং শিপিং কোম্পানিগুলো যদি আরো সাসপেনশন ঘোষণা করতে চায়, তাহলে খুব বেশি সময় বাকি নেই।" সমুদ্র-গোয়েন্দা তথ্য অনুসারে, ট্রান্স-প্যাসিফিক রুটকে উদাহরণ হিসাবে নিলে, গোল্ডেন উইক (গোল্ডেন উইক প্লাস পরবর্তী তিন সপ্তাহ) চলাকালীন ট্রেড লেনে মোট ক্ষমতা হ্রাস এখন মাত্র 3%, যা 2017 সালের মধ্যে গড়ে 10% ছিল। এবং 2019। মারফি বলেছেন: “এছাড়াও, পিক সিজনের চাহিদার সাথে, এটা যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে বাজারের হার স্থিতিশীল রাখার জন্য ফাঁকা যাত্রার প্রয়োজন 2017 থেকে 2019 মাত্রা অতিক্রম করতে হবে, যা অক্টোবরে ক্যারিয়ারগুলিকে একটি ব্রেকআউট কৌশল দেবে। আরও চাপ আনুন।"
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৪-২০২৩