Инженерната индустрия е в спад и не е лесно да се намери работа. За да се спази срокът, зимното строителство се превърна в често срещан проблем. За да осигурите нормалната работа на пилота през тежката зима, да поддържате своя пилот в най-добро работно състояние и да осигурите надеждни и силни гаранции за нормалното развитие на инженерното строителство, е много важно да извършите следната работа добре. Днес Juxiang ви предлага съвети за зимна поддръжка!
1. Проверете смазката
Забивачът на пилоти трябва да избере смазката, подходяща за вашия пилот, според температурата във вашия район, съчетана с точката на замръзване и вискозитета на самата смазка. Особено лубрикантът във вибрационната кутия, основният компонент на пилотния чук, трябва да бъде по-внимателен. Обхватът на строителството на пилотния забив е широк, от североизток до Хайнан този месец и от Шандонг до Синдзян следващия месец. Препоръчително е да смените смазката, използвана в зоната с по-висока температура, навреме след пристигането в зоната с по-ниска температура. Когато температурата е ниска, особено през зимата, вискозитетът на смазката е по-добре да е по-нисък. При нормални обстоятелства, колкото по-ниска е температурата на околната среда, толкова по-гъста ще бъде смазката, толкова по-голям е вискозитетът, толкова по-слаба е течливостта и съответно ефектът на смазване ще бъде отслабен. Освен това не се препоръчва смесването на смазочни материали от различни марки. Добавките в смазочните масла на различните производители като цяло са различни. Ако се смесят на сляпо, маслото може да се влоши в различна степен, което да повлияе на крайния ефект на смазване. Предупреждавам ви, не спестявайте триста или двеста юана петролни пари. Пилотът няма да бъде смазан правилно и загубата ще бъде най-малко 10 000 юана, което не си струва загубата.
2. Антифризът трябва да бъде сменен
В повечето случаи работната среда на пилота е сравнително тежка. Когато дойде зимата, особено на север, когато температурата на околната среда е под нулата, трябва да смените оригиналния антифриз. Някой често използва необработена вода като охлаждаща течност на пилота. Този метод за спестяване на пари и „правене на лоши неща“ е най-добре да не го правите отново. Когато пилотът напусне завода, производителят ще даде ясни препоръки относно цикъла на смяна на антифриза. Според толкова години опит антифриза трябва да се сменя поне веднъж годишно. Честата смяна може да изиграе истинска роля на антифриза, в противен случай само ще има обратен ефект и ще повреди двигателя. На пазара повечето от охладителните системи на оборудването на строителните обекти ще имат натрупване на котлен камък или ръжда след продължителна употреба. Тези натрупвания сериозно засягат функцията за разсейване на топлината на охладителната система на пилота, така че когато сменяте антифриза на пилота, най-добре е да почистите резервоара за антифриз. Просто го изчеткайте и ще бъде готово за половин час. Подобно на смазочното масло, не забравяйте да не смесвате антифриз от различни стандарти или марки, точно както обикновено сменяме сами антифриза на автомобила.
3. Обърнете внимание на класа дизел
Дизеловият двигател, оборудван с пилота, е същият като багера. Различните видове дизел трябва да се добавят целенасочено през различните сезони, различни температури и различни региони. Ако не обърнете внимание на класа на дизела, горивната система на двигателя ще парафинира и веригата на маслото ще бъде блокирана най-малкото, а двигателят ще спре да работи и да произвежда в най-лошия случай и загубата ще бъде видима за очите око. Според стандартите за дизелово гориво в нашата страна, 5 # дизел обикновено може да се използва в райони над 8°C; 0# дизел обикновено може да се използва при температури на околната среда между 8°C и 4°C; -10# дизел е подходящ за използване при температури на околната среда между 4°C и -5°C; -20# дизел се препоръчва за използване при температури на околната среда между -5°C и -14°C; -35# дизел се препоръчва за използване при температури на околната среда между -14°C и -29°C; -50# дизелът се препоръчва за използване при температури на околната среда между -29°C и -44°C или дори по-ниски (обаче, няма нужда от строителство при по-ниски температури).
4. Необходимо е стартиране на предварително загряване
Първото стартиране на пилота през зимата не трябва да надвишава 8 секунди всеки път. Ако не можете да го стартирате успешно наведнъж, можете да опитате да го стартирате отново след 1 минута. След успешно стартиране на пилотния забивач е най-добре да задържите колата на място за 5-10 минути. Целта на това е първо да се зареди батерията, а след това да се повиши температурата на водата в колата и налягането на въздуха до 0,4Mpa. След достигане на всички индикатори можете да стартирате пилота, за да се качите на колата или да работите. Горните стъпки за загрявка са еквивалентни на загрявката преди зимно плуване. Можете да плувате по-добре, като се раздвижите, преди да влезете във водата. Когато температурата на строителната среда е близка до нулата или дори по-ниска, се препоръчва водата да се загрее предварително до повече от 30 градуса, преди да се стартира пилотната машина. Освен това се препоръчва дизеловият двигател да бъде напълно натоварен, когато температурата на водата е по-висока от 55 ℃ и температурата на маслото не е по-ниска от 45 ℃. Температурата по време на работа не трябва да надвишава 100 ℃. Температурата на тялото на пилотния чук надвишава 120 ℃, което се счита за висока температура.
5. Електрическите части трябва да бъдат ремонтирани
Трудности при стартиране през зимата често възникват при някои стари пилоти, а електрическите части са стари и не са устойчиви на замръзване. По време на сезонна поддръжка проверката и подмяната на стареещите електрически вериги и компоненти е основна мярка за намаляване на трудностите при стартиране, включително проверка и поддръжка на батериите. Оборудването за топъл въздух е от съществено значение за работа на открито през зимата, така че работното състояние на оборудването за топъл въздух трябва да бъде проверено и ремонтирано. Ако за момента нямате никакви проекти и пилотът не работи дълго време, препоръчително е да стартирате двигателя веднъж на половин месец и да го пускате повече от 10 минути, за да възстановите батерията и други електрически компоненти. Ако нямате никакви проекти за дълго време или дори повече от 2 месеца, препоръчително е да изключите отрицателния полюс на акумулатора на пилота. Ако условията позволяват, можете да извадите батерията и да я съхранявате отделно (поддръжката е задължителна и не трябва да се забравя защитата срещу кражба).
6. трябва да се проверят три теча
В сравнение с други строителни машини, пилотите имат много и много дълги хидравлични тръбопроводи и безброй съединители. Когато околната среда и собствената им работна температура се променят, толкова много и толкова дълги тръбопроводи и съединители не могат да избегнат топлинното разширение и свиване. Уплътненията на маслото, газа и водата на набивача на пилоти, особено О-пръстените, са податливи на повреди и други проблеми. Когато пилотът на старото желязо работи през зимата, изглежда обичайно пилотът да пропуска масло, газ и вода. Поради това температурата продължава да пада през зимата. Като шеф или водач на пилота е необходимо да слизате често от колата, за да проверявате за трите опасности от течове, за да ги предотвратите.
Добрият пилот зависи от използването за три точки и поддръжката за седем точки. В сравнение с другите сезони зимата е с ниски температури и по-сурова среда, което е голямо изпитание за пилотите със сложни конструкции. Зимата също е извън сезона за машиностроителната индустрия и оборудването често не работи. Старото желязо, което поддържа пилота, може да разбере, че когато оборудването винаги се използва, проблемът може да бъде лесен за намиране, но се страхува, че оборудването ще остане бездействащо и някои проблеми ще бъдат лесно скрити, особено през зимата. И накрая, когато времето е студено и земята е хлъзгава, старото желязо, което все още е заето на строителната площадка, натрупването е техническа работа и индустрия с висок риск. Когато използвате добре пилотната машина, трябва да обърнете внимание на безопасността на конструкцията! Сигурността е най-голямото богатство, нали? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Време на публикуване: 16 декември 2024 г