Той е само на един месец от Златната седмица на октомври (след празника, извънсезонът официално ще започне), а спирането на корабоплавателните компании е дълго просрочено. MSC изстреля първия изстрел от спиране на полети. На 30-ти MSC заяви, че при слабо търсене той ще спре независимо оперираната си азия-северна Европа лебедова цикъл за шест последователни седмици от 37-ата седмица до 42-ата седмица, започваща в средата на октомври. В същото време три пътешествия в Азиатско-средиземноморската служба за дракон (Азиатско-средиземноморска служба за дракон) в 39-та, 40-та и 41-та седмици ще бъдат отменени последователно.
Наскоро Drewry прогнозира, че с оглед на непрекъснатото доставяне на нов капацитет на кораба и слабия пиков сезон, океанските превозвачи могат да прилагат по -строги стратегии за окачване, за да предотвратят по -нататъшни спадове в тарифите за товари, което може да доведе до временно отмяна на пътешествия от спедитори/BCOS. Само миналата седмица MSC обяви планове да завърти своя график на лебедите, който включваше допълнително обаждане във Felixstowe в Северна Европа, но също така отмени някои азиатски ротации на пристанищата. Коригираното плаване на 36 -та седмица на Службата за лебеди все още ще се отклони от Нингбо, Китай на 7 септември с 4931TEU „MSC Mirella“. Swan Loop беше възобновен през юни тази година като отделна услуга от 2M Alliance. Въпреки това, MSC се бори да оправдае допълнителния капацитет и намали размера на корабите, разположени от около 15 000 TEU до максимум 6 700 TEU.
Консултантската фирма Alphaliner заяви: „Слабото търсене на товари през юли и август принуди MSC да разгърне по -малки плавателни съдове и да анулира плавания. Последните три пътешествия на месеца, 14,036 TEU „MSC Deila“, бяха отменени, а корабът тази седмица беше преразпределен в крайната верига на Falcon в Далечния Изток. “ Може би още по-изненадващо, като се има предвид устойчивостта на индустрията досега, MSC реши да отмени три плавателни съдове поред по своята самостоятелна Азиатско-средиземноморска драконова верига поради слабото търсене. След седмици на създаване на по-силни резервации и следователно по-високи тарифи за спот по маршрута на Азия-Северна Европа, ангажиментът за допълнителен капацитет по маршрута изглежда има отрицателно въздействие. Всъщност, най -новият коментар на контейнера на контейнера на Ningbo (NCFI) се казва, че северната Европа и средиземноморските маршрути „продължават да намаляват цените, за да спечелят повече резервации“, което води до спад в тарифите за спот по тези два маршрута.
Междувременно консултантската фирма морска интелигентност вярва, че корабоплавателните линии са твърде бавни, за да коригират капацитета преди националния празник на Китай. Изпълнителният директор Алън Мърфи каза: „Има само пет седмици до Златната седмица и ако корабоплавателните компании искат да обявят повече спиране, тогава няма много време.“ Според данните от морската интелигентност, като пример за трансация на Транс-Тихоокеанския регион, общите намаления на капацитета на търговските платна през Златната седмица (Златната седмица плюс следващите три седмици) вече са само 3%, в сравнение със средно 10% между 2017 г. и 2019 г. Мърфи каза: „Освен това, с търсенето на пикови сезони на Tepid, може да се твърди, че празни плавания, необходими за поддържане на пазарните цени, ще трябва да надвишават нивата от 2017 до 2019 г., което ще даде на превозвачите a Стратегия за разбиване през октомври. причиняват допълнителен натиск. "
Време за публикация: SEP-04-2023