Ремъкът на четирите колела се състои от това, което често наричаме опорно колело, опорно зъбно колело, водещо колело, задвижващо колело и верижен механизъм. Като необходими компоненти за нормалната работа на багера, те са свързани с работоспособността и ходовата производителност на багера.
След като работят за определен период от време, тези компоненти ще се износят до известна степен. Въпреки това, ако багерите отделят няколко минути за ежедневна поддръжка, те могат да избегнат „голяма операция на краката на багера“ в бъдеще. И така, колко знаете за предпазните мерки за поддръжка на зоната на четирите колела?
При ежедневна работа се опитайте да избягвате потапянето на ролките в работна среда с кална вода за дълго време. Ако не може да бъде избегнато, след като работата приключи, едностранната верижна релса може да бъде подпряна и движещият се двигател да се задвижи, за да се отърси от мръсотията, чакъла и други отпадъци по повърхността.
След ежедневни операции поддържайте ролките възможно най-сухи, особено по време на зимни операции. Тъй като между ролката и вала има плаващо уплътнение, водата, която замръзва през нощта, ще надраска уплътнението, причинявайки изтичане на масло. Есента вече е тук и температурата става все по-студена от ден на ден. Бих искал да напомня на всички копаещи приятели да обърнат специално внимание.
Необходимо е платформата около опорното зъбно колело да се поддържа чиста всеки ден и да не се допуска прекомерно натрупване на кал и чакъл, които да възпрепятстват въртенето на опорното зъбно колело. Ако се установи, че не може да се върти, трябва незабавно да се спре за почистване.
Ако продължите да използвате поддържащото зъбно колело, когато не може да се върти, това може да причини ексцентрично износване на тялото на колелото и износване на връзките на релсата на веригата.
Обикновено се състои от водещо колело, опъваща пружина и опъващ цилиндър. Основната му функция е да насочва верижния коловоз да се върти правилно, да го предпазва от лутане, да дерайлира на коловоза и да регулира стегнатостта на коловоза. В същото време опъващата пружина може също така да поеме удара, причинен от пътната настилка, когато багерът работи, като по този начин намалява износването и удължава експлоатационния живот.
Освен това, по време на работа и ходене на багера, водещото колело трябва да бъде затегнато на предната коловоза, което също може да намали необичайното износване на верижната релса.
Тъй като задвижващото колело е директно фиксирано и монтирано върху рамата за ходене, то не може да абсорбира вибрации и удар като пружина за опъване. Следователно, когато багерът се движи, задвижващите колела трябва да бъдат поставени възможно най-назад, за да се избегне необичайно износване на задвижващия венец и верижната релса, което ще повлияе на нормалната употреба на багера.
Двигащият се двигател и редукторът са тясно свързани със задвижващите колела и в околното пространство ще има известно количество кал и чакъл. Те трябва да се проверяват и почистват редовно, за да се намали износването и корозията на ключови части.
Освен това копачите трябва редовно да проверяват степента на износване на „четирите колела и един ремък“ и да ги сменят, ако е необходимо.
Верижният възел се състои главно от челюсти на вериги и верижни релсови връзки. Различните условия на работа ще доведат до различни степени на износване на пистата, сред които износването на обувките на пистата е най-сериозно при минни операции.
По време на ежедневните операции е необходимо редовно да се проверява износването на релсовия възел, за да се гарантира, че обувките на релсите, връзките на верижната релса и задвижващите зъби са в добро състояние, и своевременно да се почистват кал, камъни и други отпадъци по релсите за да предотвратите ходенето или въртенето на багера върху превозното средство. може да причини повреда на други компоненти.
Време на публикуване: 11 октомври 2023 г