Інжынерная індустрыя знаходзіцца ў спадзе, і працаваць няпроста. Для таго, каб выканаць тэрмін, зімовая канструкцыя стала праблемай часта сутыкацца. Як забяспечыць нармальную працу кіроўцы кучы ў цяжкую зіму, захавайце кіроўцу пале ў найлепшым працоўным стане і забяспечце надзейныя і моцныя гарантыі для нармальнага развіцця інжынернай канструкцыі, вельмі важна зрабіць наступную працу добра. Сёння Juxiang прыносіць вам парады па зімовым абслугоўванні!
1. Праверце змазку
Драйвер з кучы павінен выбраць змазку, прыдатную для вашага кіроўцы пале ў залежнасці ад тэмпературы ў вашым раёне ў спалучэнні з месцам замярзання і глейкасцю самой змазкі. Асабліва змазка ў вібрацыйнай скрынцы, асноўны кампанент малаткавага малатка павінна быць больш асцярожнай. Асартымент будаўніцтва кіроўцы кучы шырокі, ад паўночнага ўсходу да Хайнана ў гэтым месяцы, а таксама ад Шонджуна да Сіньцзяна ў наступным месяцы. Рэкамендуецца замяніць змазку, якая выкарыстоўваецца ў плошчы больш высокай тэмпературы пасля прыбыцця ў ніжнюю тэмпературу. Калі тэмпература нізкая, асабліва зімой, глейкасць змазкі лепш быць ніжэй. У звычайных абставінах, чым ніжэй тэмпература навакольнага асяроддзя, тым больш тоўстая будзе змазка, тым большая глейкасць, тым слабей цякучасць і эфект змазкі будзе адпаведна аслаблена. Акрамя таго, не рэкамендуецца змешваць змазкі розных марак. Дабаўкі ў змазачных алеях ад розных вытворцаў звычайна розныя. Калі яны змешваюцца слепа, алей можа пагоршыцца ў рознай ступені, што ўплывае на канчатковы эфект змазкі. Я папярэджваю вас, не ратуйце тры -дзвесце юаняў нафтавых грошай. Кіроўца палевай не будзе змазана належным чынам, а страта будзе не менш за 10 000 юаняў, што не варта страты.
2. Антыфрыз трэба замяніць
У большасці выпадкаў працоўная серада кіроўцы кучы адносна жорсткая. Калі прыходзіць зіма, асабліва на поўначы, калі тэмпература навакольнага асяроддзя ніжэй за нуль, павінна замяніць першапачатковы антыфрыз. Хтосьці часта выкарыстоўвае неапрацаваную ваду ў якасці цепланосбіта кіроўцы. Гэты метад эканоміі грошай і "рабіць дрэнныя рэчы" лепш не рабіць гэтага. Калі кіроўца палева пакідае завод, вытворца дасць дакладныя рэкамендацыі па цыкле замены антыфрызу. Згодна з вельмі шматгадовым вопытам, антыфрыз трэба замяняць па меншай меры адзін раз у год. Частая замена можа гуляць сапраўдную ролю антыфрызу, інакш яна будзе мець толькі контр-эфект і пашкодзіць рухавік. На рынку большасць сістэм астуджэння абсталявання для будаўнічых пляцовак будзе мець маштаб або назапашванне іржы пасля доўгатэрміновага выкарыстання. Гэтыя назапашванні сур'ёзна ўплываюць на функцыю рассейвання цяпла ад сістэмы астуджэння кіроўцы палева, таму пры змене антыфрызавага кіроўцы кучы лепш ачысціць антыфрыз. Проста чысціць яго, і гэта будзе зроблена за паўгадзіны. Як і змазка, памятайце, каб не змяшаць антыфрыз розных стандартаў і брэндаў, як і мы звычайна мяняем антыфрыз аўтамабіля.
3. Звярніце ўвагу на дызельны клас
Дызельны рухавік, абсталяваны драйверам палевай, такі ж, як і экскаватар. Розныя тэмпературы і розныя рэгіёны павінны быць дададзены рознымі гатункамі дызеля. Калі вы не звярніце ўвагу на дызельны гатунак, паліва рухавіка будзе воскам, і алейная схема будзе заблакаваная як мінімум, і рухавік перастане працаваць і вырабляць у горшым выпадку, і страта будзе бачная голай вока. Згодна са стандартамі дызельнага паліва нашай краіны, 5# дызель звычайна можна выкарыстоўваць у раёнах вышэй за 8 ° С; 0# Дызель звычайна можа выкарыстоўвацца пры тэмпературы навакольнага асяроддзя паміж 8 ° С і 4 ° С; -10# Дызель падыходзіць для выкарыстання пры тэмпературы навакольнага асяроддзя паміж 4 ° С і -5 ° С; -20# Дызель рэкамендуецца для выкарыстання пры тэмпературы навакольнага асяроддзя паміж -5 ° С і -14 ° С; -35# Дызель рэкамендуецца для выкарыстання пры тэмпературы навакольнага асяроддзя паміж -14 ° С і -29 ° С; -50# Дызель рэкамендуецца для выкарыстання пры тэмпературы навакольнага асяроддзя паміж -29 ° С і -44 ° С і нават ніжэй (аднак, няма неабходнасці ў будаўніцтве пры якіх -небудзь больш нізкіх тэмпературах).
4. Пачатак папярэдняга разагрэву неабходны
Першы пачатак кіроўцы пале ўзімку не павінен перавышаць 8 секунд кожны раз. Калі вы не можаце пачаць яго паспяхова ў свой час, вы можаце паспрабаваць пачаць яго зноў праз 1 хвіліну. Пасля таго, як кіроўца палевай будзе запушчаны паспяхова, лепш трымаць машыну на месцы на працягу 5-10 хвілін. Мэта зрабіць гэта спачатку зараджае акумулятар, а потым павысіць тэмпературу вады ў машыне і ціск паветра да 0,4 МПа. Пасля таго, як будуць дасягнуты ўсе паказчыкі, вы можаце пачаць кіроўцу на кучы, каб сесці на машыну ці працаваць. Прыведзеныя прыведзеныя прыступкі размінкі эквівалентныя размінку перад зімовым плаваннем. Вы можаце лепш плаваць, рухаючыся, перш чым ісці ў ваду. Калі тэмпература будаўніцтва навакольнага асяроддзя набліжаецца да нуля ці нават ніжэй, рэкамендуецца разагрэць ваду да больш чым 30 градусаў, перш чым запусціць кіроўцу пале. Акрамя таго, рэкамендуецца цалкам загрузіць дызельны рухавік, калі тэмпература вады вышэй за 55 ℃, а тэмпература алею не ніжэй за 45 ℃. Тэмпература падчас працы не павінна перавышаць 100 ℃. Тэмпература цела малаткавага цела перавышае 120 ℃, што лічыцца высокай тэмпературай.
5. Электрычныя дэталі трэба адрамантаваць
Зімовыя стартавыя цяжкасці часта ўзнікаюць на старых драйверах кучы, а электрычныя часткі старыя і не ўстойлівыя да замярзання. Падчас сезоннага абслугоўвання, праверка і замена старэння электрычных ланцугоў і кампанентаў з'яўляецца важнай мерай для зніжэння стартавых цяжкасцей, уключаючы праверку і падтрыманне батарэй. Цёплае паветранае абсталяванне мае важнае значэнне для працы на свежым паветры зімой, таму працоўнае стан цёплага паветранага абсталявання трэба праверыць і адрамантаваць. Калі ў вас пакуль няма ніякіх праектаў, і кіроўца палевай працуе доўга Электрычныя кампаненты. Калі ў вас няма ніякіх праектаў на працягу доўгага часу ці нават больш за 2 месяцы, рэкамендуецца адключыць адмоўны полюс акумулятара кіроўцы. Калі ўмовы дазваляюць, вы можаце выдаліць акумулятар і захоўваць яе асобна (абслугоўванне абавязковае, а анты-крадзяжы не варта забываць).
6. Трэба праверыць тры ўцечкі
У параўнанні з іншымі будаўнічымі машынамі, драйверы з кучы маюць вельмі шмат і вельмі доўгіх гідраўлічных трубаправодаў і незлічоных раздымаў. Калі навакольнае асяроддзе і ўласная працоўная тэмпература змяняюцца, так шмат і такія доўгія трубаправоды і раздымы не могуць пазбегнуць цеплавога пашырэння і скарачэння. Ушчыльняльнікі нафты, газу і вады кіроўцы, асабліва ўшчыльняльнікаў, схільныя да пашкоджанняў і іншых праблем. Калі кіроўца кучы старога жалеза працуе зімой, здаецца, што для кіроўцы палевай уцечкі алей, газ і ваду. Таму тэмпература працягвае зніжацца зімой. Як бос ці кіроўца кіроўцы кучы, неабходна часта выходзіць з машыны, каб праверыць тры небяспекі ўцечкі, каб не дапусціць іх.
Добры драйвер з кучы залежыць ад выкарыстання для трох балаў і тэхнічнага абслугоўвання на працягу сямі балаў. У параўнанні з іншымі сезонамі, зіма мае нізкую тэмпературу і больш жорсткую сераду, што з'яўляецца вялікім выпрабаваннем для кіроўцаў з складанымі структурамі. Зіма таксама з'яўляецца міжсезоннем для інжынернай галіны, а абсталяванне часта прастойвае. Стары жалеза, які падтрымлівае кіроўцу, можа зразумець, што, калі абсталяванне заўсёды выкарыстоўваецца, праблема можа быць лёгка знайсці, але баіцца, што абсталяванне будзе халастым, і некаторыя праблемы будуць лёгка схаваны, асабліва зімой. Нарэшце, калі надвор'е халоднае, а зямля слізкая, старое жалеза, які па-ранейшаму заняты на будаўнічай пляцоўцы, складаецца з тэхнічнай працы і індустрыі з высокім рызыкай. Пры добрай выкарыстанні кіроўцы з кучы вы павінны звярнуць увагу на бяспеку будаўніцтва! Бяспека - гэта найвялікшае багацце, ці не так? !
If you need any help or request, please do not hesitate to contact us, wendy@jxhammer.com. Mobile: +86 183 53581176
Час паведамлення: снежань 16-2024