Усяго месяц застаўся да Залатога тыдня кастрычніка (пасля святаў афіцыйна пачнецца міжсезонне), і прыпыненне працы суднаходных кампаній даўно наспела. MSC зрабіла першы крок да прыпынення рэйсаў. 30-га чысла MSC заявіла, што з-за нізкага попыту яна прыпыніць свой незалежна кіраваны рэйс «Лебедзіны» паміж Азіяй і Паўночнай Еўропай на шэсць тыдняў запар, пачынаючы з 37-га па 42-гі тыдзень, пачынаючы з сярэдзіны кастрычніка. У той жа час тры рэйсы на маршруце «Дракон» паміж Азіяй і Міжземнамор'ем (Asia-Mediterranean Dragon) на 39-м, 40-м і 41-м тыднях будуць запар адменены.
Нядаўна кампанія Drewry прагназавала, што з улікам пастаяннага пастаўкі новых суднаў і слабога пікавага сезона, марскія перавозчыкі могуць увесці больш жорсткія стратэгіі прыпынення, каб прадухіліць далейшае зніжэнне фрахтавых ставак, што можа прывесці да часовай адмены рэйсаў грузаадпраўнікамі/BCO. Толькі на мінулым тыдні MSC абвясціла аб планах змяніць свой графік Swan, які ўключаў дадатковы заход у Фелікстаў у Паўночнай Еўропе, а таксама адмяніў некаторыя ратацыі ў азіяцкіх партах. Адрэгуляваны рэйс 36-га тыдня маршруту Swan усё ж адправіцца з Нінбо, Кітай, 7 верасня з суднам «MSC Mirella» ўмяшчальнасцю 4931 TEU. Swan Loop быў адноўлены ў чэрвені гэтага года як асобны маршрут ад альянсу 2M. Аднак MSC з цяжкасцю апраўдала дадатковую магутнасць і скараціла памер суднаў, якія разгортваюцца, з прыблізна 15 000 TEU да максімум 6 700 TEU.
Кансалтынгавая фірма Alphaliner заявіла: «Слабы попыт на грузы ў ліпені і жніўні вымусіў MSC выкарыстоўваць меншыя судны і адмяняць рэйсы. Апошнія тры рэйсы месяца, судна MSC Deila ўмяшчальнасцю 14 036 TEU, былі адменены, і на гэтым тыдні судна было перанакіравана на маршрут New Falcon паміж Далёкім Усходам і Блізкім Усходам». Магчыма, яшчэ больш дзіўна, улічваючы ўстойлівасць галіны да гэтага часу, што MSC вырашыла адмяніць тры рэйсы запар на сваім асобным маршруце Dragon у Азіяцка-Міжземнамор'е з-за слабога попыту. Пасля тыдняў стварэння больш моцных браніраванняў і, адпаведна, больш высокіх спотавых ставак на маршруце Азіяцка-Паўночная Еўропа, абавязацельства па дадатковых магутнасцях на гэтым маршруце, відаць, аказвае негатыўны ўплыў. Фактычна, у апошнім каментарыі да індэкса кантэйнерных перавозак Нінбо (NCFI) гаворыцца, што маршруты Паўночнай Еўропы і Міжземнамор'я «працягваюць зніжаць цэны, каб выйграць больш браніраванняў», што прывяло да падзення спотавых ставак на гэтых двух маршрутах.
Тым часам кансалтынгавая фірма Sea-Intelligence лічыць, што суднаходныя лініі занадта павольна карэктуюць прапускную здольнасць напярэдадні Нацыянальнага свята Кітая. Генеральны дырэктар Алан Мёрфі сказаў: «Да Залатога тыдня засталося ўсяго пяць тыдняў, і калі суднаходныя кампаніі захочуць абвясціць аб далейшых прыпыненнях, то часу засталося няшмат». Паводле дадзеных Sea-Intelligence, на прыкладзе трансціхаакіянскага маршруту агульнае скарачэнне прапускной здольнасці на гандлёвых шляхах падчас Залатога тыдня (Залаты тыдзень плюс наступныя тры тыдні) цяпер складае ўсяго 3% у параўнанні з сярэднім паказчыкам у 10% паміж 2017 і 2019 гадамі. Мёрфі сказаў: «Акрамя таго, з улікам нізкага попыту ў пікавы сезон можна сцвярджаць, што рэйсы без грузу, неабходныя для падтрымання стабільнасці рынкавых ставак, павінны будуць перавысіць узровень 2017-2019 гадоў, што дасць перавозчыкам магчымасць прарвацца ў кастрычніку, каб стварыць дадатковы ціск».
Час публікацыі: 04 верасня 2023 г.