Гэта ўсяго за месяц ад залатога тыдня кастрычніка (пасля свята, міжсезонне афіцыйна пачнецца), а прыпыненне суднаходных кампаній даўно наспела. MSC выпусціў першы стрэл, прыпыніўшы рэйсы. 30-га MSC заявіла, што са слабым попытам ён будзе прыпыняць сваю незалежную дзейнасць Азіі-паўночнай Еўропы лебядзінай пятлі на працягу шасці тыдняў запар з 37-га тыдня да 42-га тыдня, пачынаючы з сярэдзіны кастрычніка. У той жа час тры падарожжы на Азіяцкай сярэдняй службе Цмока (Азія-Міжземнаморская служба Цмока) у 39-й, 40-й і 41-й тыдні будуць адменены паслядоўна.
Нядаўна Друры прагназаваў, што з улікам пастаяннай дастаўкі новай магутнасці судна і слабага пікавага сезона, акіянічныя носьбіты могуць рэалізаваць больш жорсткія стратэгіі прыпынення, каб прадухіліць далейшае зніжэнне тарыфаў на грузавых перавозак, што можа прывесці да часовага адмены падарожжаў на грузаперавоз/БКО. Літаральна на мінулым тыдні MSC абвясціла аб планах павярнуць свой графік Swan, які ўключыў дадатковы званок у Felixstowe ў Паўночнай Еўропе, але таксама адмяніў некаторыя азіяцкія ратацыі порта. Адрэгуляванае падарожжа на 36 -га тыдня Службы лебедзя па -ранейшаму адправіцца з Нінбо, Кітай 7 верасня з 4931TEU "MSC Mirella". У чэрвені гэтага года быў адноўлены лебедзя, як асобная служба ад Альянсу 2M. Тым не менш, MSC змагаецца за апраўданне дадатковай магутнасці і паменшыў памер караблёў, размешчаных з прыблізна 15 000 TEU да максімум 6700 ТЭ.
Кансультацыйная фірма Alphaliner сказала: "Слабы попыт на грузы ў ліпені і жніўні прымусіла MSC разгарнуць меншыя суда і адмяніць падарожжа. Апошнія тры падарожжы месяца, 14 036 TEU "MSC Deila", былі адменены, і карабель на гэтым тыдні быў перапісаны на далёкім усходне-ўсходнім Сокальным ланцугу ". Магчыма, яшчэ больш дзіўна, улічваючы ўстойлівасць галіны да гэтага часу, MSC вырашыў адмяніць тры плаванні запар на сваёй аўтаномнай азіяцкай азіяцкай і міжземнаморскай акрузе з-за слабага попыту. Пасля тыдняў стварэння больш моцных заказаў і, адпаведна, больш высокіх паказчыкаў на маршруце Азіі-Паўночнай Еўропы, абавязацельствы дадатковай магутнасці па маршруце аказваюць негатыўны ўплыў. На самай справе, у апошнім каментары па грузавым індэксе Ningbo Container (NCFI) гаварылася, што паўночная Еўропа і міжземнаморскія маршруты "працягваюць зніжаць кошты, каб выйграць больш заказаў", што прывяло да падзення плям на гэтых двух маршрутах.
Між тым, кансалтынгавая фірма Sea-Intelligence мяркуе, што суднаходныя лініі занадта павольныя, каб наладзіць магутнасць напярэдадні нацыянальнага дня ў Кітаі. Генеральны дырэктар Алан Мэрфі сказаў: "Усяго пяць тыдняў да залатога тыдня, і калі суднаходныя кампаніі хочуць абвясціць больш завісі, то часу не засталося шмат". Згодна з дадзенымі марскога разведкі, прыкладам транс-Ціхаакіянскага маршруту, агульная скарачэнне магутнасці на гандлёвых дарожках на працягу залатога тыдня (залаты тыдзень плюс наступныя тры тыдні) зараз складае ўсяго 3%, у параўнанні з сярэднім 10% паміж 2017 года і 2019 год. Мэрфі сказаў: "Акрамя таго, з попытам на пік пікавага сезона можна сцвярджаць, што пустыя плаванні, неабходныя для падтрымання стабільных рынкавых ставак, павінны будуць перавышаць узровень 2017 года да 2019 года, што дасць носьбітам A A Стратэгія прарыву ў кастрычніку. аказаць далейшы ціск ".
Час паведамлення: верасня-04-2023