Застаецца ўсяго месяц да Залатога тыдня кастрычніка (пасля свята афіцыйна пачнецца міжсезонне), а прыпыненне суднаходных кампаній даўно наспела. MSC зрабіў першы стрэл, прыпыніўшы палёты. 30-га чысла MSC заявіла, што з-за слабога попыту прыпыніць сваю незалежную пятлю Азія-Паўночная Еўропа Swan на шэсць тыдняў запар з 37-га па 42-ы тыдзень, пачынаючы з сярэдзіны кастрычніка. У той жа час будуць адменены паслядоўна тры рэйса на службе «Азія-Міжземнаморскі цмок» (Asia-Mediterranean Dragon service) на 39-й, 40-й і 41-й тыднях.
Нядаўна Друры прадказаў, што ў сувязі з бесперапыннай пастаўкай новых ёмістасцей судоў і слабым пікавым сезонам акіянскія перавозчыкі могуць прымяніць больш жорсткія стратэгіі прыпынення, каб прадухіліць далейшае зніжэнне ставак фрахту, што можа прывесці да часовай адмены рэйсаў грузаадпраўшчыкамі/BCO. Толькі на мінулым тыдні MSC абвясціла аб планах змяніць свой графік Swan, які ўключаў дадатковы заход у Феліксстаў у паўночнай Еўропе, але таксама адмяніў некаторыя ратацыі азіяцкіх партоў. Скарэкціраваны рэйс 36-га тыдня службы Swan адправіцца з Нінбо, Кітай, 7 верасня на 4931 TEU «MSC Mirella». Swan Loop быў перазапушчаны ў чэрвені гэтага года як асобны сэрвіс ад альянсу 2M. Тым не менш, MSC з усіх сіл спрабуе апраўдаць дадатковую магутнасць і скараціла памер караблёў, разгорнутых прыкладна з 15 000 TEU да максімуму 6700 TEU.
Кансалтынгавая фірма Alphaliner заявіла: «Слабы попыт на грузы ў ліпені і жніўні прымусіў MSC разгарнуць меншыя судны і адмяніць паходы. Апошнія тры рэйсы месяца, 14 036 TEU «MSC Deila», былі адменены, і карабель на гэтым тыдні быў пераведзены на маршрут Далёкі Усход — Блізкі Усход New Falcon». Магчыма, яшчэ больш дзіўна, улічваючы ўстойлівасць галіны да гэтага часу, MSC вырашыў адмяніць тры рэйсы запар на сваёй аўтаномнай трасе Азіяцка-Міжземнаморскі цмок з-за слабога попыту. Пасля некалькіх тыдняў павелічэння колькасці браніраванняў і, як следства, больш высокіх спотавых ставак на маршруце Азія-Паўночная Еўропа, абавязацельства павялічыць прапускную здольнасць на маршруце, здаецца, аказвае негатыўны ўплыў. Фактычна, у апошнім каментары Ningbo Container Freight Index (NCFI) гаворыцца, што маршруты ў Паўночную Еўропу і Міжземнамор'е "працягваюць зніжаць цэны, каб атрымаць больш заказаў", што прывяло да падзення спотавых ставак на гэтых двух маршрутах.
Тым часам кансалтынгавая кампанія Sea-Intelligence лічыць, што суднаходныя лініі занадта павольныя, каб наладзіць прапускную здольнасць напярэдадні Нацыянальнага дня Кітая. Генеральны дырэктар Алан Мэрфі сказаў: "Да Залатога тыдня засталося ўсяго пяць тыдняў, і калі транспартныя кампаніі захочуць аб'явіць аб дадатковых прыпыненнях, то часу застанецца няшмат". Згодна з дадзенымі Sea-Intelligence, на прыкладзе трансціхаакіянскага маршруту агульнае скарачэнне прапускной здольнасці гандлёвых палос падчас Залатога тыдня (Залатога тыдня плюс наступныя тры тыдні) цяпер складае ўсяго 3 %, у параўнанні з сярэднім паказчыкам на 10 % у перыяд з 2017 года. і 2019. Мэрфі сказаў: «Больш за тое, з-за нізкага попыту ў пік сезону можна сцвярджаць, што пустыя рэйсы, неабходныя для падтрымання стабільнасці рынкавых ставак, павінны перавышаць узровень 2017-2019 гадоў, што дасць перавозчыкам стратэгію прарыву ў кастрычніку. аказаць дадатковы ціск».
Час публікацыі: 4 верасня 2023 г